扩张太快 今年已加价5次

发布 : 2018-9-04  来源 : 明报新闻网


用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

【明报专讯】今天最引人注目的商业传奇就是西捷航空（WestJet）的转盈为亏。过去22年来，这家以卡加利为基地的航空公司一直是世界经营最成功的航空公司之一。但是今天的西捷正走向平淡无奇，甚至更糟。在最近的一季，西捷遭遇了13年来第一次亏损。西捷归咎于油价上涨及机师闹罢工，导致大量订位被取消。但是西捷财务恶化早在这些因素之前即已发生。

西捷的利润在过去3年来已下滑了22.8%。为了发展，西捷在这段时期让成本增加了17.1%，而营收却只成长了12.5%。而西捷一向与员工关系良好，机师威胁罢工事件根本无必要发生。至于油价上涨导致成本升高，西捷也是咎由自取，在营收不足以支撑的情形下还要扩展机队。

在同样大环境下经营的加拿大航空（Air Canada）却正在转亏为盈。加航目前的每名员工营收达688,000元，傲视北美同侪，更远超过西捷的392,000元。加航3年前才刚刚达到收支平衡，2017年即已出现20亿元的利润。过去5年来，加航股价更飙升了800%。西捷股价则反向而行，其市值已自2014年高峰滑落了45%。

西捷原是一家单一机种，专飞国内航线的航空公司，受到顾客的喜爱。西捷亦与员工分享利润，工会始终不得其门而入。单一机种可在训练，维修等方面省下大笔金钱。

近几年来，西捷却变成一家像加航那样不亲切，多功能航空公司，但却没有加航巨大的财源及深根蒂固的市场。今天，西捷许多机师均已参加工会，而工会现在也正在向不愉快的空服员及地勤人员招手。

业界专家表示，加航及西捷现在招徕航空旅客的方法是他们的忠诚度回报计划，而不是旅客的满意度。两家航空公司计价的方式都一样，西捷不再是一家折扣航空公司，今年已加价了5次。

新的西捷航空使用多种机型，包括波音（Boeing）767，Q400涡轮螺旋桨飞机，及Saab 340B。而西捷很快将接收其订购的20架波音787-9 Dreamliner。西捷使用昂贵的Dreamliner是为了昭告世界，它已成为世界性的航空公司。

西捷尚未能充份掌握其新规模及复杂性。去年，该公司的总营运支出暴增超过40亿元的门槛，而营收仅39亿元。西捷的诞生本来是笨重，又不在乎旅客的加航的反面，但现在却在营收及产品复杂性上欲与加航匹敌。

然加航2017年的营收达133亿元，而且有资源支持其市场及财务扩张。西捷去年的2.84亿元利润仅及加航的14.2%。从营收角度而言，西捷系过度扩张，目标远非其能力所能达成。西捷现在共有170架飞机，约是加航的半数，但西捷的营收仅及加航的29%。

西捷上月终于承认扩张太快，并宣布每年削减2亿元成本计划。