潮看文史：高铁 再贵也要建？(图)
发布 : 2018-9-21 来源 : 明报新闻网
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兴建高铁是否政治任务言人人殊，但历史上这种用以整合国家的大型基建，确与大一统息息相关。首个大一统朝代秦??o?J??即贯通各地道路建成全国规模的驰道与驿站，并统一全国的车轨，既有打通物流的作用，也明显有文化统一的意味，成为后世的经营范本。而隋及元大耗国家资源开凿大运河，除粮运需要外，更有直接统整新占有的南方之功能，令以北方为核心的政权无后顾之忧，北政治南经济的体系亦持续至今。
古代国家基建 含统一意味
以此看来，已成中国科技象徵的全国高铁纵使亏蚀仍不断扩展，甚至大兴土木形成的「中国速度」成为国人的自豪潮语，似有历史踪?可寻。更能说明的是，近年大运河成为世界遗产，千古暴君隋炀帝开始被部分人捧为「圣君」，在公在私皆无德却被开凿运河的「功绩」盖过，「国家意识」深入国人骨髓。
对港人来说这套想法不无争议，但其起源确出于实际需要。中华文明第一个全盛期周??o?J??本与大一统相反：以诸侯共主的身分打造出「溥天之下莫非王土」的思想，以礼法制约各阶层来达至和平，即使征伐也要诸侯的认可才能成事，成为儒家追慕的结构。不过那源于当时仍是部落社会，周灭商靠的是各个部落的支援，故战后只能分封，承认他们的势力来换取周的共主地位，这就是「民心所向」的本来面貌。
东周礼法失效 君主集权成形
到了东周，局面完全改变：天子衰微令礼法失去对社会的约束力，经济上土地私有化及商品经济蓬勃，都市兴起，不再是部落层次。
如何管理这种新环境，成为诸侯能否强盛的关键。春秋大国摸索出的方法，就是藉礼法崩坏扩大国君支配力，中央集权、地方设置直辖的郡县以加强军政效率，齐、晋、楚、秦的兴盛即得力于此。在这经验下，争战激烈的战国时代普遍实行郡县制、以功授官取代世袭制，各国管治及变法多围绕中央集权，君主专制已成大势，终由秦灭六国完成最后一块拼图。
若再向上求索，周朝以严谨礼法限制各阶层，天子却相对自由而有厉王、幽王的荒唐，说到底还是向君权上升的方向迈进，与后世大一统管治日渐森严的趋势相合，这或许是东亚的季风气候农耕社会务实求安、依仗权威及团体归属的结果。这样想来，要农耾x??明特徵渐失的香港接受国家基建这种具有大一统意味的工程，但诉诸的不是「加强联系」就是虚无的「未来效益」，争拗不?x??否理所当然？
■文化解码
基建与皇帝享乐
基建虽是国家的物流设施，在君主专政下也常成为皇帝的享乐设施，而被史家抨击——不过对后世皇帝似乎没什么警惕作用。
乘兴南游不戒严，九重谁省谏书函？ ——唐．李商隐〈隋宫〉
隋炀帝开凿多条运河的作用，除了用兵之外，最著名的就是三下江都，每次都大耗人力物力，国家负担极大，最终不同地区乘他游江南时谋反，令隋灭亡。另一知名滥用时期是清代，康熙帝六次南巡使费不高且有助改善民生，其孙乾隆帝六下江南却花了十倍银?，成为清代糜烂的中衰象徵。
五月鲥鱼已至燕，荔枝卢橘未应先。 ——明．佾x??明〈鲥鱼〉
古代驿站本应禁止私用，不过每个朝代后期的官员普遍公器私用、贪污勒索，甚至本只传递国家大事的最高级速递亦往往被皇帝滥用。唐玄宗以快马运送荔枝讨杨贵妃欢心，成为杜甫、杜牧等文人的讽刺对象；明代的「鲥贡」每年由江南速递离水即死的鲥鱼至京师，清初视之为恶习而废止。
图：资料图片
文：叶雨舟 - 书呆子一名，喜欢反思中日韩历史文化的种种，希望东方社会能重拾对东方文化的认识。
[语文同乐 第328期]