加厚月台层板增钢柱支撑 工程师：仍未全面

发布 : 2019-7-19  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】港铁昨交代沙中线红磡站需加固的范围，其中红磡站扩建月台、近红隧方向的A区是「重灾区」，加固工程较其他区域多。港铁工程总监包立声表示，完成加固工程后，港铁亦会在红磡站安装长期监察系统，包括以仪器监测及巡查，以持续确保车站结构完整。

资深土木工程师倪学仁表示，红磡站的多项主要构件，包括地下连续墙、月台层板等结构最为外界关注，按现时港铁的初步资料，相信港铁已调整原先的设计方案，包括透过加厚月台层板、加装钢柱及支撑架等，目的是将上面两层的月台层板承载力，经支撑钢柱传力至最底层板，以减低上层的荷载，「上面层板可能因为螺丝未接驳好等，需减少一定的承受力」。但他指出，部分区域如A区的东西（即上层）及南北走廊月台（即下层）层板，加固工作仍未全面，认为港铁要进一步向社会交代加固方案。

路轨旁装钢架支持

箍筋欠妥位装螺栓

根据港铁提供的平面图，A区多处出现螺丝帽接驳欠妥，港铁将局部加厚钢筋混凝土层板，估算东西走廊月台层板有约60米长范围要加厚；南北走廊月台层板则有约20米；南面连接隧道则涉65米范围要加厚。另外，月台路轨旁混凝土安装约20支钢架以作上下支撑，以及后勤房间安装4条钢柱。至于红馆区域的月台层板，有约5米长范围要加厚。

位于车站B区的月台层板，则出现箍筋安装欠妥，港铁会在个别位置加装螺栓，以及使用钢板稳固顶部及底部，预料范围涉及10平方米；至于C区则出现施工连接缝欠妥，港铁将加装钢柱及局部加厚月台层板。