补经营赤字减上班族乘客(图)

发布 : 2019-11-20  来源 : 明报新闻网


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连接多市中心联合车站到皮尔逊国际机场的「机场快线」正酝酿上调票价。(明报图片)


【明报专讯】统管安省金马蹄地区公交系统的「都市联通」的一份内部报告显示，连接多市中心联合车站至皮尔逊国际机场的「机场快线」(UP Express)正酝酿上调票价。

多伦多星报根据自由信息法获得的一份内部文件显示，经营「机场快线」的安省「都市联通」正考虑将票价上调至15元到20元(指占主体的成人单程票价，其他票价也相应上调)，目的是增加收入，弥补经营赤字，减少日益增多的常规通勤乘客，使这条机场快线主要用于服务机场换乘旅客。

2015年夏季泛美运动会举行前开通运营的「机场快线」，票价系统经历两次调整，最初定价为成人单程票价27.5元，使用快板卡(Presto Card)19元，当时主要服务来自世界各地的运动员和观众，运营良好。但泛美运动会后，乘客人数明显下降，日均旅客运送量仅有2000人，远低于线路设计需要的7000人标准。

2016年3月，都市联通把票价降低到现在的成人单程票价12元，使用快板卡9元左右，带来乘客人数猛增，特别是沿途上下班通勤乘客成为乘车主体。2017年9月统计，乘客人数已达到线路设计承载人数的131%，在每天上下班两个时段，每节车厢内都拥挤不堪，人满为患。

虽然乘客人数大增，但没有带来运营收入的增加。内部文件纪录，2017-2018财年，「机场快线」运营成本为5700万元，票务收入3580万元，需要安省财政补贴2110万元。

内部纪录特别指出，由于乘客大多数是本地上下班通勤人士，使用快板卡乘车和很少乘坐全程，票务收入的增加无法跟上乘客人数的增长。为了增加收入，弥补经营赤字，建议通过上调票价，减少本地通勤乘客人数，使这条机场快线主要用作服务往返机场的旅客。

然而，也有人对都市联通上调票价计划提出反对意见。多伦多大学人口和规划研究副教授Matti Siemiatycki说：「在这条机场快线专门用于服务机场换乘旅客和主要用作沿途市民上下班交通工具之间，我更倾向于后者。我们应该把它整合进GO铁路交通系统，纳入常规通勤交通计划，主要服务当地社区，只要科学合理调度和提高运力，从长期看肯定能实现营利。」