保时捷Taycan 纯电房跑新境界(组图)
发布 : 2019-12-18 来源 : 明报新闻网
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Taycan最初于2015年法兰克福车展上以Mission E概念车，而投产型号的Taycan也保留了不少Mission E的设计元素。这款新车是目前保时捷量产型跑车中性能最强劲的一款，她的出现无疑对Tesla Model S带来重大威胁。
Taycan车系最先面世的两款成员分别为Taycan Turbo S和Taycan Turbo，前者属于Taycan的旗舰型号，厂方随后还会推出性能较次一级的型号供消费者选择，其中Taycan Cross Turismo可望于2020年底面世。到2022年时，保时捷将会投资超过66亿美元来发展电动跑车。
750匹旗舰极速达161mph
作为旗舰的Taycan Turbo S，车上的电驱系统可迸发出750匹马力，而次一级的Taycan Turbo也可发出670匹马力。在性能方面，Taycan Turbo S由静止加速至60mph仅需2.6秒，而Taycan Turbo仅需时3秒。两款型号的新车最高时速同样是达到161mph。
有别于一般电动车采用400伏特电压作为标准，保时捷Taycan是首款采用800伏特电压的量产型汽车。采用800伏特电压可为Taycan的驾驶者带来优势，例如电池的充电时间可缩短，由5%充电至80%只需22.5分钟，而高压电池的功率达到93.4kWh，车主也可在家中使用9.6kW的交流电来替电池充电。
Taycan Turbo S与Taycan Turbo的前、后车轴均设有高效率的电马达，令到底盘可发挥出全蒋偛动功能。Taycan的电马达定子(stator)应用了一项特殊的「发夹」技术，令到定子能容纳更多铜线，从而提升电马达的动力和扭力的输出。此外，安装在后车轴的双速波箱是由保时捷自家发展而成，一波是用作起步加速，而二波具备长齿轮比，使Taycan在高速行驶时仍能确保高效益表现。
动能回收高至265kW
保时捷在Taycan的底盘应用了一套中央网络控制系统，这套Porsche 4D Chassis Control可在实时间将底盘上的所有控制系统进行分析和同步操作，其中包括采用三气室技术的多变式空气悬挂系统和PASM(Porsche Active Suspension Management)电子吸震控制系统。
Taycan的双电马达全蒋偛动和动能回收系统的设计十分独特，系统的动能回收高至265kW，据厂方进行的实地测试，Taycan每日行驶时的减速表现，有90%是由电马达来进行，车上的油压制动系统并未有启动过。Taycan设有多种驾驶模式让驾驶者根据个人的路面体验来选择，而这些模式均是来自其他保时捷跑车。Taycan的四种驾驶模式分别为"Normal"、"Sport"、"SportPlus"和"Range"。除此之外，车主也可使用"Individual"模式来设定个人喜好。
保时捷最低风阻系数跑车
单靠Taycan的外观与轮廓，便能一眼看穿她的保时捷跑车身份。无论是车头的造形、车尾布局，以至外拱的轮框均带有911和Panamera的影子，是保时捷跑车的基因。四点式LED日间行车灯是Taycan的另一个吸睛的设计。圆浑的线条配合扁矮的车身，令到Taycan拥有低风阻效应，其中Taycan Turbo的风阻系数只有0.22，是目前保时捷量产跑车中风阻最低的跑车，而旗舰Taycan Turbo S的风阻稍微提升至0.25。
Taycan的车身是使用多种不同的焊接、黏合、铆接、螺旋等技术把钢材和铝合金连接一起，例如车身支柱、车顶支架与座椅架均是采用热轧钢制造，确保乘客安全。至于吸震筒的承托、车轴承托、车身配件等是用铝合金制造，旨在减轻重量。整体而言，Taycan的车身有37%是由铝合金制成。
Taycan的车厢设计甚有911跑车的风味，弧形仪表板采用16.8寸数码显示屏，位于表板的顶端，正正是驾驶者的视线水平。中控台上设有一个10.9寸资讯娱乐系统的屏幕，而车主也可选装一个乘客显示屏，令到资讯娱乐系统屏幕与乘客屏幕在表板上连成一线。Taycan透过使用触控和语音控制来把实体掣钮的数量减少。