沙中线聆讯结案 政府：倘裁车站安全 须证「钢筋不合格」无问题

发布 : 2020-1-23  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】历时超过1年、开庭逾70日的港铁沙中线聆讯昨起展开结案陈辞。去年初委员会在检测工序未完成下，率先公布中期报告，裁定红磡站结构安全及毋须加固，外界质疑声四起。政府代表大律师昨陈辞称，开凿石屎及超声波检测后，发现月台层板钢筋接驳不合格率逾三成、停车处坑槽墙（trough wall）施工参差、个别位置无装垂直「剪力杆」（shear link bar）。政府认为，若委员会要裁定车站「安全及符合指定用途」，必须在最终报告向公众列明，证明上述3点不构成安全问题。

政府代表大律师周伟伦在庭上称，凿石屎检测工序展开后，政府进一步检视车站状?，发现东西走廊月台层板底部问题严重，40个问题位置中16?x??按图则装剪力杆，部分更呈「蜂巢」石屎，日后恐现裂纹；另外，停车处坑槽墙钢筋接驳亦有手工问题，政府结构专家刘志宏指强度最少要扣减35%，难以抵受列车出轨撞击力。

另须证坑槽墙剪力杆不成问题

周另称，除刘志宏外，其馀专家未有重视钢筋螺丝头扭入长度不达标，会影响其延伸表现问题。周引述港铁测试结果，若钢筋只扭入28或32毫米（达标为40毫米），或可能导致宽度大于0.3毫米的结构性裂缝，故认为如委员会要判定车站安全，必须假设以上问题是不存在。

夏正民：判决考虑港要求过高否

委员会主席夏正民回应说，明白公众对车站安全关注，重申委员会会综合考虑各个因素判决，包括本港建筑守则要求是否太高、政府法规、车站结构是否符合作「指定用途」等。早前聆讯中，港铁及礼顿专家均否认以上施工问题，礼顿质疑凿石屎采样数量过小、范围太细，致令剪力杆未被发现。

分判商批礼顿摆「非我错」态度

另外，红磡站北面连接隧道及停车处扎铁分判商永光于陈辞中，狠批总承建商礼顿永远摆出「唔系我错」的态度。永光代表大律师蔡一鸣称，北面隧道因物料错配导致钢筋无?x??驳的问题，永光早在施工时已向礼顿反映但不获处理，礼顿事后却??u卸问题称永光手工差，形容礼顿把永光当作「代罪羔羊」，但未有提及永光是否应为此事负责。

另一政府代表资深大律师许伟强指出，无论北面隧道钢筋接驳问题责任谁属，港铁、礼顿及永光表现都应受批评，其中港铁及礼顿在项目管理上更有「严重缺陷」。聆讯今续，由港铁、总承建商礼顿及委员会代表等陈辞。