德货运公司电动货车订购
发布 : 2021-3-29 来源 : 明报新闻网
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【明报专讯】上周，很少人注意到温哥华市的Loop Energy宣布，德国Rheintal-Transporte GmbH & Co.KG货运公司可能会为其电动货运卡车在今后两年内订购20个氢燃料电池。这笔订单看起来微不足道，更不像是一场绿色能源革命。Loop首席商业官鲁宾（George Rubin）表示：「这笔订单并不大，订购的氢燃料电池也只够10辆或20辆卡车使用。」但鲁宾又表示，这只是氢能源使用的萌芽，故数量并不大。
经过20年的研究和发展，Loop终于能够将它获有专利权的eFlow氢燃料电池科技商业化。2月份，该公司在多伦多证券交易所首次公开募股（IPO）中筹资1亿元，每股定价16元。虽然市场状况看似对该公司有利，但近几周来市场却颇为动荡，Loop股价从3月1日的每股17.20元跌至上周五的每股12.67元。对许多人来说，问题是氢燃料电池科技是否会广迂唪迎，或是会被淘汰。氢燃料电池被视为车辆零排放的另一种选择。
鲁宾表示，氢燃料电池现在只是在初期阶段，就好像10年前电动车电池初被使用一样。当然，研发氢燃料电池的公司目前尚无法与生产电动车的特斯拉公司（Tesla）使用的电池相比且没有特斯拉这样的知名度。
在加拿大，温哥华已成为氢燃料电池发展重镇。这里研发氢燃料电池的公司除Loop外，尚有一家规模更大的Ballard Power Systems。两家公司研发的氢燃料电池都是针对重型交通工具如货运卡车，铁路，船舶和航空器等。两家公司都认为，这些重型交通工具更适宜使用氢燃料电池。
像Loop一样，Ballard曾经是市场的宠儿。2月初，该公司股价从一年前的每股14.26元涨至每股52.33元。最近数周，该股也下跌，上周五每股降至28.60元。过去一年，Ballard与中国潍柴动力股份有限公司达成联营协议。中国政府已设定目标，在未来5年内必须有一百辆使用氢燃料电池的车辆行驶在道路上。本月稍早，Ballard提交了一份基本的招股说明书，宣布未来数周内将再筹资15亿元。不过作为一种科技，一般大众对氢燃料电池仍不很熟悉。鲁宾表示，一般重型车辆若要拖运大量货物并行驶长距离，必须拥有体积及重量均大的电池，从而限制了所能装载的货物量。而氢燃料电池可以做为充电器。
1月份，满地可银行资本市场分析师莱默斯（Jonathan Lamers）和伯曼（Kimberly Berman）发表了一份报告问道，中型及重型交通工具的氢燃料时代是否终于已经到来。
氢燃料电池的发展仍有障碍，包括需要政府制定政策资助氢燃料电池的基础设施。第二个挑战是，虽然氢在燃烧时不会释放出二氧化碳，但生产氢气时却会产生二氧化碳。尽管仍有些挑战，莱默斯和伯曼认为，氢燃料电池仍是取代柴油商业卡车的首选，特别是对长途货运业而言。同时在目前阶段尚无法完全电动化的公共交通工具，氢燃料电池也是一个好的选择。
经过20年的研究和发展，Loop终于能够将它获有专利权的eFlow氢燃料电池科技商业化。2月份，该公司在多伦多证券交易所首次公开募股（IPO）中筹资1亿元，每股定价16元。虽然市场状况看似对该公司有利，但近几周来市场却颇为动荡，Loop股价从3月1日的每股17.20元跌至上周五的每股12.67元。对许多人来说，问题是氢燃料电池科技是否会广迂唪迎，或是会被淘汰。氢燃料电池被视为车辆零排放的另一种选择。
鲁宾表示，氢燃料电池现在只是在初期阶段，就好像10年前电动车电池初被使用一样。当然，研发氢燃料电池的公司目前尚无法与生产电动车的特斯拉公司（Tesla）使用的电池相比且没有特斯拉这样的知名度。
在加拿大，温哥华已成为氢燃料电池发展重镇。这里研发氢燃料电池的公司除Loop外，尚有一家规模更大的Ballard Power Systems。两家公司研发的氢燃料电池都是针对重型交通工具如货运卡车，铁路，船舶和航空器等。两家公司都认为，这些重型交通工具更适宜使用氢燃料电池。
像Loop一样，Ballard曾经是市场的宠儿。2月初，该公司股价从一年前的每股14.26元涨至每股52.33元。最近数周，该股也下跌，上周五每股降至28.60元。过去一年，Ballard与中国潍柴动力股份有限公司达成联营协议。中国政府已设定目标，在未来5年内必须有一百辆使用氢燃料电池的车辆行驶在道路上。本月稍早，Ballard提交了一份基本的招股说明书，宣布未来数周内将再筹资15亿元。不过作为一种科技，一般大众对氢燃料电池仍不很熟悉。鲁宾表示，一般重型车辆若要拖运大量货物并行驶长距离，必须拥有体积及重量均大的电池，从而限制了所能装载的货物量。而氢燃料电池可以做为充电器。
1月份，满地可银行资本市场分析师莱默斯（Jonathan Lamers）和伯曼（Kimberly Berman）发表了一份报告问道，中型及重型交通工具的氢燃料时代是否终于已经到来。
氢燃料电池的发展仍有障碍，包括需要政府制定政策资助氢燃料电池的基础设施。第二个挑战是，虽然氢在燃烧时不会释放出二氧化碳，但生产氢气时却会产生二氧化碳。尽管仍有些挑战，莱默斯和伯曼认为，氢燃料电池仍是取代柴油商业卡车的首选，特别是对长途货运业而言。同时在目前阶段尚无法完全电动化的公共交通工具，氢燃料电池也是一个好的选择。