轨轮智能监测 日常行车揪异常 港铁：助善用收车「黄金两小时」(组图)

发布 : 2024-7-04  来源 : 明报新闻网


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「轨道智能监测系统」安装于列车底部，由震勾x??应器及激光探测相机（图）组成，相机透过发出紫色光线测量轨道高度及两条轨道之间距离，所蒐数据传回车务数据中心分析。（赖俊杰??o?J??



「车轮智能监测系统」安装于轨道旁，图中红圈为车轮感应器，会在列车驶过时蒐集车轮数据。（港铁提供）



港铁车务工程服务及创科总管陈庆强昨展示今年4月透过「轨道智能监测系统」在东铁线轨道蒐集到的震动幅度数据，简报图可见，震幅4月中曾有上升趋势，港铁检查后发现有轨道损蚀，于不同日子（两条红色线所示）分别两次检查维修填补损蚀后，震幅降回正常可接受水平。（赖俊杰??o?J??


【明报专讯】港铁前年接连发生列车出轨「甩门」及「甩卡」事故，去年宣布未来5年会抾x??逾650亿元更新铁路设施及保养维修，其中逾10亿元用于加快应用创新科技。港铁昨称，去年起于传统定期监测以外，在全线铁路网引入「轨道智能监测系统」及在荃湾线试用「车轮智能监测系统」，现时港铁即使在行车时间亦能遥距监测轨距及震动幅度，及早发现轨道及车轮潜在异常的端倪，有助工程团队善用收车后的「黄金两小时」，安排好各工作优次，更针对及精准地维修。

港铁目前会定期安排轨道传统检测，包括每3日目测检查路轨、每隔数周以超声波探测，以及定期染料渗透测试。车轮方面则按行车里数定期保养维修，以人手测量车轮有否损耗。

港铁车务工程服务及创科总管陈庆强称，传统检测维修一般只能在收车后的非行车时间进行，平均每晚需做逾200项工作，为提升维修效率，港铁近年引入多个智能检测系统，令工程人员在列车行驶时亦能蒐集数据，了解不同组件实际营运时状?。

车轮监测暂试荃湾线 轨道监测全线

其中「轨道智能监测系统」由震勾x??应器及激光探测相机组成，安装在列车底部，每当列车行经路轨，系统会探测列车震动幅度及测量轨道阔高，数据传送至车务数据中心分析，以评估轨道有否高低不平、移位及裂缝等问题。「车轮智能监测系统」则安装在轨道，同样透过感应器侦测车轮震幅，以判断车轮健康状?。

轨道监测系统2020年起于东铁线试用，去年起扩至全线重铁及轻铁网络，现时每线均有两列载客列车装有该系统。车轮监测系统则去年起在荃湾线试用。陈庆强称，今年4月轨道监测系统监测到东铁线有轨道路段列车震幅有上升趋势，检查发现有道岔路段损蚀；车轮系统亦曾在个别车轮的排期维修前一个月预早侦测到异常。

未截4月尖沙嘴站裂轨 称微调系统增精准

不过今年4月尖沙嘴站仍出现裂轨事故致服务延误，被问到是否反映系统未能完全发挥作用，陈庆强形容港铁有从事件找到新想法（insight），会微调系统提升数据分析精准度；团队亦会持续改善车轮监测系统，技术成熟后才??u展至其他路线。

至于会否安排更多列车安装轨道监测系统以提升准确度，陈庆强称装有系统的列车每天频密行经路轨，已产生大量数据，港铁暂认为每线两列车装有系统已足够。港铁早前曾称会研究列车「迟开早收」，争取更多维修时间，对于应用智慧系统后会否仍需实施相关安排，陈称安排暂未有时间表，强调仍在计划，港铁需蒐集更多数据才决定。