「阿塞拜疆盼成中间走廊中转枢纽」(图)

发布 : 2025-1-06  来源 : 明报新闻网


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继前年的格鲁吉亚前议员后，港大「亚洲环球学人」计划去年也有一名来自南高加索的参与者，他是阿塞拜疆国家石油公司（SOCAR）驻土耳其创新与全球研发倡议主管Magsud Mammadov（图，下简称Magsud）。Magsud早年曾在阿塞拜疆外交部短暂任职，后来加入跨安纳托利亚天然气管线（TANAP）项目和SOCAR担任不同对外关系的职位。他向本报表示，只有30多年独立历史的阿塞拜疆具雄心，正迈向成为周边邻国以至欧洲的重要地区能源伙伴，长远更会促进建立传统欧亚海陆路线以外的「中间走廊」，成为这条新战略路线的能源供应和货运的中转枢纽。

Magsud解释，阿塞拜疆很早就明白依赖俄罗斯能源供应的欧洲希望找到替代来源，因此开始投资在里海油气田项目以及对欧油气出口的基建，其一标志项目就是「巴库-第比利斯-杰伊汉（BTC）石油管线」。BTC管道连接阿塞拜疆首都巴库、格鲁吉亚首都第比利斯以及土耳其南部望向地中海的能源输送枢纽港口杰伊汉（Ceyhan），输送来自阿塞拜疆ACG油田的石油，2006年起投入运作，哈萨克和土库曼后来加入供油。

作为内陆国家，阿塞拜疆还透过取道土耳其加入欧盟发起的「南部天然气走廊」（TANAP是其中一环），向欧洲以至世界市场出口天然气。Magsud认为，这有助阿塞拜疆发展和晋身地区能源伙伴，未来巴库会寻求进一步成为所谓「中间走廊」（Middle Corridor）的能源运输枢纽。

地区一体化 须解决关税效碢问题

「中间走廊」是关乎欧亚大陆两端贸易和运输的战略概念，对比取道俄罗斯的传统陆路（北）和取道印度洋的传统海路（南），「中间走廊」正好位处两者之间，一般取道中亚、南高加索和土耳其（视乎路线可能途经里海、黑海或地中海）。自俄罗斯2014年吞并克里米亚招致西方制裁后，这条路线益受注目，惟开发尚未成熟。Magsud提醒，不止俄军侵乌影响到北线陆路，加沙战事也影响到南线海路，因此中间走廊变得更值关注，惟区内各国要形成更一体化的地区，仍要解决关税、效碢等樽颈问题。

土耳其是「中间走廊」的最积极推动国家，跟其关系密切的阿塞拜疆位于里海西侧，夹在俄罗斯与伊朗（同样受西方制裁）之间，正是这条走廊的成败关键。记者2018年曾在土耳其东端城镇卡尔斯（Kars）采访，当地正是「巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路」的土方终点，在此连接到土耳其铁路网，进而迈向欧洲。Magsud坦言，阿塞拜疆早在俄军侵乌前已比其他国家更早注意到机会，希望中间走廊成事，并成为中转国家（transit country），惟其苏联时代铁路轨道跟欧洲并不相容，因此BTK铁路对巴库来说十分重要。

谈到BTK铁路，则不得不提到其地缘政治的一面——这路线刚好绕过另一南高加索国家亚美尼亚。亚美尼亚跟土、阿都有历史宿怨，其中与阿塞拜疆有纳戈尔诺-卡拉巴赫地区的主权争端，在两国独立之初曾开战争夺，当时是亚美尼亚胜出，但到前年阿塞拜疆重夺控制权。外界一度关注巴库会否寻求以武力夺取亚美尼亚南部，以完成令本土可跟外飞地纳希切万有陆路连接的「赞格祖尔走廊」大计，惟与亚美尼亚南部接坏的伊朗反对，阿亚两国暂时选择和谈。

飞地陆桥问题 信可与亚美尼亚达协议

赞格祖尔走廊尤其牵涉亚美尼亚主权，两国在旧恨新仇下达成协议不易。惟Magsud对其长远前景仍有信心，一方面相信阿塞拜疆与亚美尼亚最终可以达成某种和平条约，而且土耳其在纳卡争议划上句号后开始积极跟亚美尼亚重建关系，另一方面亚美尼亚跟俄罗斯关系转差，而且有BTC油管和BTK铁道被绕过而损失经济利益的前车之鉴，毕竟赞格祖尔走廊如成事，「亚美尼亚至少可从过路费中受惠，对吧？」

偕土格研建绿色走廊 出口绿氢到欧

联合国气候大会（COP29）去年在巴库举行，尽管身为东道主的阿塞拜疆卷入妨碍减少使用化石能源的争议，但Magsud辩解称，阿塞拜疆其实也明白非再生能源是有限资源，对气候有负面影响，因此也会寻求转型到可再生能源或绿色能源，甚至帮助区内国家转型，例如正与土耳其和格鲁吉亚研究建立「绿色走廊」，长远出口绿氢（green hydrogen，由再生电力将水进行电解取得氢能，被认为碳排放量显著低于化石燃料产生的「灰氢」）到欧洲。

明报记者 周宏量