中资电动车拓亚非拉美 撼西方车企(组图)
发布 : 2025-3-31 来源 : 明报新闻网
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近年中国车辆整体出口增长骄人，2022年及2023年整体车辆出口量按年增长均逾五成；去年增幅回落，仍有近两成增长，出口量达585.9万辆。单计乘用车，其增长走势相若，2022年及2023年出口量按年分别增长56.7%及63.7%，去年按年增19.7%至495.5万辆，即去年中国出口车辆有八成为乘用车。据彭博综合数据，在南非，中国制车辆占全国车辆销售近一成，销量约为2019年的5倍。在土耳其，中资车厂声称在去年上半年占当地市场8%，但2022年才低至不足1%。在智利，中国制车辆近数年占当地汽车销售近三分之一。
商业顾问AlixPartners预料，到2030年，中国车厂在海外全球市占率将由现时的3%升至13%；若计及中国，中国车厂的全球份额将跃升至33%，在非洲和中东则料届时市占率达39%。
中国电动车在新兴市场格外迂唪迎，目前在泰国增长尤其突出。根据标普全球汽车数据，自2022至2024年间，中国在泰国电动车市场份额已由22%急升至71%。
中国品牌在泰国表现卓越，与当地政策不无关系。近年泰国政府削减电动车进口税，并增加顾客补贴，又向车厂投资给予大量税收优惠，造就机会让中资车厂挥军南下。据泰国工业联合会数据，2023年泰国电动车销量按年急增逾6倍至73,568辆，占乘用车总销量近9.5%；去年因泰国新车信贷收紧，电动车销量跌9.3%至66,732辆。
日资关车厂 泰汽车产量挫
数十年前泰国有丰田等一众日资车厂插旗，建立燃油车基建设施及厂房，但近年日资车厂相继计划退出泰国。富士汽车去年停止在泰国产车，铃木汽车亦计划今年底关闭泰国厂房。日产在泰国有两条汽车组装线，今年将关闭其中一条。随著日本车厂在泰国退出，令中国电动车在当地更如鱼得水。本有「东南亚底特律」之称的泰国，就连出口汽车亦被中国抢占市场。据泰国工业联合会报告，今年1月泰国汽车业产量按年急跌24.6%，出口销售额跌21.1%，部分与中国电动车竞争日渐激烈有关。
远在南美，中资电动车厂以巴西为基地。2015年巴西为电动车及混能车豁免35%进口税，吸引比亚迪及长城汽车均在巴西设立车厂。两家车厂在巴西的宣传攻势凌厉，长城找来巴西一线唱片骑师Alok来卖广告，比亚迪则用上巴西传奇人物球王比利来宣传，用足球场上的比利与汽车道上的比亚迪电动车来比拟。
福特汽车在巴西的车厂本来运作逾百年，最终2021年关闭，去年由比亚迪接手，成为集团的南美基地。比亚迪巴西高级总裁Alexandre Baldy表示，巴西已成集团最大海外市场。长城汽车机构关系主管Ricardo Bastos形容，这是巨大的范式转移，本来巴西有两家车厂制造燃油汽车，「它们停止运作，所有人被裁走，现在它们会重开，来制作新科技。」
毕马威：巴西成中资车辆西化枢纽
毕马威巴西汽车业合伙主管Ricardo Roa指出，中资车厂找到机会，将巴西变成他们车辆西化的枢纽。他认为，在巴西插旗后，更易将业务拓展至南美诸国，例如阿根廷、智利、哥伦比亚、秘鲁等。
同一时间，多个中资电动车厂亦瞄准非洲及中东市场。北汽集团、吉利汽车旗下极氪先后宣布进军埃及，坐镇非洲与中东之间。合众新能源汽车旗下电动车品牌哪吒汽车，则在肯亚开设旗舰店，拟未来两年于20个非洲国家卖车。小鹏汽车去年亦在埃及推出SUV「G9」和轿车「P7」，目标市场由欧洲移向非洲及中东。
标普全球汽车分析师涂春认为，中资车厂产品靠高品质及具竞争力的价格，打入全球众多市场，与韩国、日本品牌以前的策略一样，但中资车厂还有先进软体及大量功能的优势，就连打入大众市场的车款也有这种优势。如比亚迪日前推出升级充电技术「兆瓦闪充」，以「充电5分钟，续航超过400公里」为卖点。野村认为，电动车价格低于燃油车，充电时间又接近燃油车加油时间，比亚迪有望进一步挑战传统燃油车市场。
通用汽车伙上汽攻新兴市场
有见主流电动车品牌在海外拓展顺利，电动车新贵小米也有意大展拳脚，宣布将旗下电动车出货量目标推高至35万辆。小米合伙人兼总裁卢伟冰称，小米计划2027年在海外推售旗下车辆。
中国电动车在全球来势汹汹，连过百年历史的传统全球大厂亦存戒心。福特汽车及通用汽车上月在会议上异口同声表示，中国电动车在新兴市场带来竞争压力。福特总裁Jim Farley称，福特海外营运很好，但中资车厂正拓展海外业务，建立全球供应链，新兴市场如印度、南美等，正由中国电动车主导市场。
通用汽车则选择与中资车厂合作，例如与上汽集团成立合资公司，出口车辆到巴西等新兴市场。通用汽车总裁Mary Barra表示，与中资车厂合作，令集团在有华人聚居的市场更具竞争力。
分析：传统车厂或被廉价产品颠覆
AlixPartners亚洲汽车及工业业务主管Stephen Dyer认为，中国车厂现在处于全球汽车业中心，并为旧日由西方、日本、韩国主导的汽车业设下新标准。他又称，成熟车厂要设法变得具竞争力与中资车厂比并，否则会将电动车市场拱手相让予中国品牌，跟1980年代美国车厂在本地小型汽车市场输给日资车厂差不多。他提醒，传统车厂若不能有跳脱思维，就随时被「质素够用」的廉价产品颠覆。
贸易战升温 中资车厂拓海外存变数
战略与国际研究中心（CSIS）去年发表报告，指出中资企业乐于在拉丁美洲及加勒比海国家拓展业务，主因是中国经济增长放缓，国内竞争激烈，鼓励企业外闯，在汽车业尤其明显。报告补充，对电动车来说，规模经济及数据对创新及降低价格很重要，令中资车厂有动力在全球争取新顾客。
然而，随著贸易战不断升温，中资车厂的海外拓展计划可能仍有变数。比亚迪本来于2023年宣布拟在墨西哥建厂，但日前《金融时报》引述消息称，中国相关部门忧虑比亚迪技术或会跨境泄露到美国，故推迟批准墨西哥建厂计划。报道指出，墨西哥政府敌视中资企业，令比亚迪处境更加艰难，中国政府将优先考虑比亚迪在「一带一路」沿线国家开展项目。
明报记者 郑智文/综合报道