负面消息起警惕作用(图)
发布 : 2017-8-14 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
航空公司惯性超售机位，受负面报道打击，已改变营运手法，持票乘客无法登机的机会减低。
根据美国运输部上周公布的数据，从今年1月到6月，非自愿挤掉航班座位的人数，每10,000名乘客有0.52人，这是自1995年以来，同一时期最低的比率。2016年前6个月，每10,000名乘客，就有0.62人持票没法登机。
今年4月，美国联合航空（United Airlines）一名乘客被强行拖下飞机，掀起一场官司，最后获得庭外调解，联合航空行政总监穆尼奥斯（Oscar Munoz）事后公开道歉。
航空公司强行拖拽旅客的视频浮现后，外界哗然。此事发生后，航空公司将持票乘客赶下飞机的事件减少。近年来，各家航空公司的乘客满意度下降，因为业者减少服务，收取更多费用，更多航班延误、取消。从2017年3月到2017年4月，乘客投诉航空公司服务的数量增加70%。
Airfarewatchdog.com创始人既总裁霍比卡（George Hobica）说，航空公司修订政策，非自愿挤掉乘客的数目更小。他说，拒绝旅客登机案例减幅不够大，出乎意料之外。「航空公司现在有可能为自愿让位的旅客赔偿最多10,000元，没有人会被非自愿挤掉座位。我预测，今后数月及数年，旅客非自愿被拒登机的情况更少。」
按照运输部的乘客权利法案，乘客「非自愿排挤机外」，航空公司没能在两小时内安排另一个航班，就要补偿单程机票的200%费用。
耽搁行程超过两小时，就要补偿旅客单程机票的400%。
美国联合航空在4月份发生强拖乘客下机事件后，已修订政策，现在要为放弃座位的乘客，补偿最多10,000美元。今年4月，美国达美航空公司（Delta Airline）也有调高补偿上限，从2,000美元增加到9,950美元。西南航空（Southwest Airlines Co.）也在4月宣布，它不再超售机位。
旅游业网站Skift航空业专家苏默斯（Brian Sumers）说，尽管航空业者改变营运方式，持票旅客仍有无法登机的风险。
他说：「航空公司有许许多多理由，可在最后一刻请旅客下机。有些情况可以避免，例如，超额售票。但另一些，比如最后一刻重量限制，限制飞机可承载的磅数，不会消除。」