精明车主:用全气候轮胎可免换冬天胎麻烦(图)

发布 : 2018-3-21  来源 : 明报新闻网


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车迷

加拿大的春天昨天(3月20日)已经开始,虽然天气仍然颇冷,但是严冬始终是要让路的。随著天气转暖,大家也要准备将座驾的冬天胎(或雪胎)换回夏天用的四季胎,以免冬天胎磨损过度。而且冬天胎在乾硬路面还有个问题:行车噪音过大。

冬天胎(winter tire)在严寒天气仍能在雪地上保持抓地能力,主要原因是采用了在严寒气温下仍能保持胎身柔软的材料以及特别的胎纹设计,但这却令到轮胎容易磨损及行车噪音过大;相反来说,夏天用的四季胎(all-season tire)很耐磨损,但是却因为胎身太硬,是它在严寒下丧失很多抓地能力的原因之一。

对于驾车人士来说,每天冬天要换冬天胎,到了夏天又要换回四季胎,实在很麻烦,而去轮胎店或修车店,还要花上好几十元,因此假如有轮胎能够在雪地有冬天胎的抓地能力,但是在夏天又有四季胎的耐磨损能力,不用每年冬天换上来,夏天换下来,省时省钱,实在最理想。

市面上的确有这样的产品,这就是「全气候轮胎」(all-weather tire)。全气候轮胎是轮胎的较新产品,是轮胎厂试图改善四季胎在冬天及雪地表现时的产物。最初只有芬兰的Nokian 及日本的 Yokohama等少数几问轮胎厂的产品,但是随著其市场日渐扩大,其他轮胎厂也加入竞争,现在可供选择的品牌已有Dunlop、Goodyear、Hankook、Michelin、Toyo及Vredestein等等。

全气候轮胎与四季胎一样,给予我们方便。不过,如四季胎一样,全气候轮胎也是一种折衷产品。它在雪地上的表现不如冬天胎,但是仍能通过严寒天气的抓地测试而获得联邦交通部的高山雪花标记。比起四季胎,它的胎身较为柔软,在摄氏7度之上或之下仍能保持抓地能力,表现胜过四季胎。对于在城市或冬天不是很多雪的地区如多伦多及温哥华来说,是个颇理想的选择。

除了供应增多之外,在车厂不断研究改善下,性能也大有改善。《消费者报告》最近所做的测试,就显示全气候轮胎在雪地上的抓能能力甚佳。

该刊测试了17款冬天胎及5款全气候轮胎,发现在雪地上由静止加速到时速20哩(约32公里),冬天胎平均要58尺,全气候轮胎要64尺,而四季胎则要76尺,显示在雪地上的抓地能力自然是冬天胎最佳,但全气候轮胎也很好,远胜四季胎。

全气候轮胎在乾硬路面的操控及煞车能力,则远胜冬天胎。还有一点值得注意的是,由于轮胎材料的改进,全气候轮胎的耐磨损能力也逐渐逼近四季胎,例如Nokian WRG3的保用距离达10万公里,而Toyo Celsius的保用距离也达9.6万公里,比得上很多四季胎。