前高层批九巴科技落后第三世界(图)

发布 : 2018-7-18  来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

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专营巴士服务独立检讨委员会昨日继续举行听证会。九巴前副车务总监程艾乐（Alok Jain）作供时称，车长休息设施严重不足，领展等私人公司不愿提供场地作为车长休息室，部分车长只能留在巴士上休息及进食。（郭庆辉摄）


【明报专讯】专营巴士服务独立检讨委员会昨日继续举行听证会。获邀作供的九巴前副车务总监程艾乐（Alok Jain）批评，九巴将大埔车祸肇事巴士的黑盒警报设定倾侧度为44度是不能接受，指倾侧至这程度，巴士已近翻侧。他又透露，九巴曾研究实时车务管理系统，可在车长有可能出意外时介入，但管理层因为时间问题叫停开发该系统。程艾乐认为香港巴士采用科技的进度落后于第三世界国家，又批评运输署缺乏相关知识，对巴士公司规管太宽松。

巴士黑盒生产商上周向委员会作供时透露，大埔车祸肇事巴士的黑盒，设定当巴士时速超过75公里，或车身倾斜超过44度，就会发出警报。程艾乐说，他之前未有留意相关的倾侧设定，但认为将倾侧上限定为44度是不可接受，因若达到这个程度，巴士已接近翻侧。

曾研实时监察系统 最终放弃

程艾乐说，他于2013至2016年任职九巴，其间曾研究一个实时车务管理系统，可收集车长加减速、煞车等资料，将数据实时传送到控制中心，并在巴士部分数据达至一定参数时发出警告，让九巴督导介入。程艾乐称，他离职后，九巴未有继续研究该系统，他理解是公司内部认为研发时间有延误，因此放弃。他认为，若大埔车祸发生前已有实时数据知道巴士倾侧度等，督导可即时介入，或可防止意外。

程艾乐认为，香港在采纳新科技提升巴士安全方面，落后于部分第三世界国家，例如现时技术可设定不同路段有不同参数，包括在平路及落斜定下不同减速率上限，亦有人工智能技术，针对不同驾驶习惯的司机，制定不同培训方案；而政府未有要求巴士公司采用有关技术，他任职九巴期间曾多次与运输署开会，感到对方缺乏相关知识，对巴士公司的规管亦太宽松，在安全措施上未有对巴士公司发出清晰指令。他又批评，政府对巴士公司的规管不透明，巴士专营权没有竞争，政府应引入外国公司竞投专营权。