高铁千米隧道现逾百裂纹 港铁称建造时破损已修复(组图)
发布 : 2018-9-20 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
高铁行车路段管壁曾出现如图中的裂纹，其中尤以「大江埔至谢屋村隧道」最严重，有多达逾百处裂纹。为免裂疴x??益扩大，工程人员需修补。
为防止裂疴x??大及蔓延，工程人员需逐一野开出现裂纹的部分混凝土墙身并修补，结果出现图中多处修补后的痕?。港铁解释相关部分是在建造工程阶段所造成的破损，已修补，强调不影响行车安全。
明报侦查组
港铁回覆本报称，有关位置是在建造工程阶段所造成的破损，工程人员已于试运行前按照既定的建造工序进行复修工作，又称自试运行开始，并没有出现石屎剥落的情?，对列车试运行造成影响。港铁强调政府已确认系统安全，达到通车的要求。
路署：不影响行车安全
路政署回覆表示，政府已知悉高铁香港段于隧道建造期间，个别隧道内层环状混凝土预制组件曾出现破损情?，又指港铁随后已使用适当物料修补，确保修补部分可稳固附?有关预制组件，不会影响行车安全。
根据港铁资料，高铁香港段全长约26公里，以地下隧道形式兴建，当中部分路段以隧道钻挖机钻开岩土后，可同时安装混凝土预制组件，即时装嵌成永久的隧道壁。
逐一?开石屎修补
不过，据了解行车隧道自2015及2016年陆续完成铺设墙身后，工程人员其后发现管壁多?x??渐出现裂纹，当中以「前田─中国建筑联营」承建、工程合约编号823A「大江埔至谢屋村隧道」尤为严重。消息人士指出，单是其中一段约1000米的管道，便有逾百处出现裂纹。由于管道墙壁正常情?下仍会有地下水，加上高铁列车高速行驶产生的气流，裂纹有可能愈来愈大，故工程人员需逐一?开出现裂纹的混凝土墙身并修补（见图）。
本报就以上问题向相关承建商查询，中国建筑?本报向港铁查询。前田建设工业株式会社则至截稿前未有回覆。
翻查资料，823A「大江埔至谢屋村隧道」工程项目，与邻接的823B项目「石岗列车停放处及紧急救援处」，均由前田─中国建筑联营兴建，两工程造价超过47亿元。2014年，港铁指受黑雨影响，823A隧道钻挖机「樊梨花」被雨水淹没而严重损?，工程因而要延误9个月。
工程师料手工不佳或地质特殊
资深工程师倪学仁解释，预制组件一般在出厂时会经过品质监控，因此在短时间内就出现裂纹属少见情?。他认为有可能是大江埔至谢屋村隧道地质特殊，令混凝土墙身受压，以致组件出现裂纹。
理工大学前机械工程学系工程师卢觉强则估计，混凝土墙出现裂纹，或者是工人在装嵌时撞裂，亦可能工人手工不佳，没有在两件组件中预留足够空间，混凝土组件因冷缩热胀而「迫爆」，「两件部件迫得太紧，到遇热时无空位胀开便会爆」。
田北辰：有否足够人手监察
立?x??铁路事宜小组委员会主席田北辰亦估计是安装问题，「如果预制组件出事就好大问题，即是被人『搵笨』，但现在全中国高铁都有用预制组件，应该无事」。他质疑港铁是否有足够人手，在装嵌组件时监察工程质素，大规模后期修补根本不应该发生，「到（列车）试行时才检查有没有问题，并不是好的处理方法，应该在工程进行期间便做好监察」。