省府：毋须建10线马西大桥(组图)
发布 : 2018-12-18 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
徐蕴娜表示需要就马西隧道替代方案再作谘询，2020年才有结果。（司徒永业摄）
检讨报告建议兴建6或8条行车线的大桥，或一条与现有隧道分开或相连的沉管式隧道。（资料图片）
省运输及基础建设厅曾在去年委托顾问公司Westmar Advisors就马西隧道各种可行替代方案进行独立检讨报告，其创办人工程师科德尔（Stan Cowdell）亦在省府记者会上发表报告摘要。虽然检讨报告没有明言哪种方案最好，但徐蕴娜在科德尔完成报告简介后确切地说，相信各个社区不需要10条行车线大桥这样规模过大的基建项目，按照报告说法认为6条或8条行车线的大桥已经足以应付预计在2045年时大部分的交通流量。
归咎前朝政府谘询不足
上届自由党政府在推出10条行车线大桥，以替代连接三角洲和列治文的4条行车线马西隧道时，除了三角洲外的所有大温地区市长都表示没有被谘询而反对大桥项目。徐蕴娜藉机抨击前朝政府，声称他们未有谘询各个社区意见，因此宣布省府会在下个月起开始谘询大温地区内各个市镇和原住民族群等持份者，尤其是大温都会局（Metro Vancouver）和运联市长议会（Mayors' Council），探讨解决南菲沙河（South Fraser）交通问题的更佳方案。
检讨报告参考多个外地海底隧道的例子，总结说包括多乘客车辆专用车道（HOV）和巴士车道在内的10条行车线的大桥「物非所值」（do not provide value for money），建议省府可考虑不包括该等专用车道的8条或6条行车线的大桥，也可考虑改造现有隧道以符合现代防震标准的同时，增建一条与现有隧道分开或连在一起最多8条行车线的沉管式隧道。
虽然徐蕴娜表示很多人已对99号高速公路（Hwy. 99）的严重交通樽颈问题感到沮丧，但她表示社区谘询过程以及探讨各个社区认为合适的大桥和隧道方案可行性需要时间，表示省府因此要在2020年秋季才会得出一份有关替代马西隧道的新商业计划。徐蕴娜将市民的不满归咎于前朝政府，指出如果当初政府在10条行车线大桥项目推出前充分谘询并考虑不同方案，交通挤塞问题就可早日得到解决。
检讨报告预计各种天桥方案在2045年时下午繁忙时段所需行车时间。报告预计，10条行车线天桥北行路线需时13分20秒，南行17分钟，然而配套设施与10条行车线相同的8条行车线天桥，北行和南行所需时间则分别多出5秒及30秒。至于配套设施减至最低的8条和6条行车线天桥方案，虽然北行所需时间只多出2至3分钟，但南行就要多出15至16分钟。
报告中所指的配套设施包括改善史蒂夫斯顿公路（Steveston Hwy.）交汇处。省府承诺会立即改善该交汇处的交通挤塞情况，并会著手改善三角洲的交通网络。
至于建议新建的沉管式隧道，报告未有预计有关成本，只表示可能并与大桥方案相比具有成本竞争力。