结合三隧分流 为繁忙时段收费递增铺路
发布 : 2019-1-15 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
【明报专讯】当局下一步拟在所有收费隧道及道路??u行不停车缴费，只是政府运输策略的其中一?。政府消息人士称，引入不停车缴费系统、??u行三隧分流以至豁免巴士隧道费等，政府的如意算盘其实是想??u行「挤塞徵费，效率优先」策略，最终希望在政府隧道及一些繁忙路段如中环，采取不同时段不同收费的安排。
「挤塞徵费」理念 入旺区要付费
现时本港大部分隧道的收费均是巴士及货车较私家车贵，去年10月《施政报告》提出研究「挤塞徵费」，按载客率厘定收费，运房局日前回覆本报查询时表示，运输署会在今年第二季展开相关研究，又举例称，专营巴士及货车属载客率高及支持经济活动的车辆，可享较优惠收费，而载客量低的车辆如私家车，则需付较高费用。
局方又表示，亦会研究在不同时段采取不同收费的可行性，当局会考虑在全面实施不停车缴费时，在繁忙时间与非繁忙时间之间引入收费递增或递减的安排。
巴士料续免费 省钱「对?」加价
政府消息人士称，引入不停车缴费系统、三隧分流等，都是为引入「挤塞徵费」铺路，目标是日后在政府隧道和繁忙路段及区域如中环一带实施。消息人士说，当局会按「效率优先」的原则研究挤塞徵费，按政府统计，现时每辆过海私家车平均载客率（连同司机）约1.5人，每辆的士平均载客率逾2人，显示私家车效率较低，日后需支付的隧道及道路费会较高。至于巴士载客量较高，其收费会较便宜，此外，按现时政府豁免巴士隧道费的思路，即使实施挤塞徵费，政府也会免收巴士费用，巴士公司会将节省的费用存入基金，在申请加价时作「对?」，预计挤塞徵费的成本不会转嫁给乘客，反而加价压力会减少。
明报记者
「挤塞徵费」理念 入旺区要付费
现时本港大部分隧道的收费均是巴士及货车较私家车贵，去年10月《施政报告》提出研究「挤塞徵费」，按载客率厘定收费，运房局日前回覆本报查询时表示，运输署会在今年第二季展开相关研究，又举例称，专营巴士及货车属载客率高及支持经济活动的车辆，可享较优惠收费，而载客量低的车辆如私家车，则需付较高费用。
局方又表示，亦会研究在不同时段采取不同收费的可行性，当局会考虑在全面实施不停车缴费时，在繁忙时间与非繁忙时间之间引入收费递增或递减的安排。
巴士料续免费 省钱「对?」加价
政府消息人士称，引入不停车缴费系统、三隧分流等，都是为引入「挤塞徵费」铺路，目标是日后在政府隧道和繁忙路段及区域如中环一带实施。消息人士说，当局会按「效率优先」的原则研究挤塞徵费，按政府统计，现时每辆过海私家车平均载客率（连同司机）约1.5人，每辆的士平均载客率逾2人，显示私家车效率较低，日后需支付的隧道及道路费会较高。至于巴士载客量较高，其收费会较便宜，此外，按现时政府豁免巴士隧道费的思路，即使实施挤塞徵费，政府也会免收巴士费用，巴士公司会将节省的费用存入基金，在申请加价时作「对?」，预计挤塞徵费的成本不会转嫁给乘客，反而加价压力会减少。
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