中区挤塞恶化 傍晚最慢时速2.4公里 学者促??u按时段电子道路收费 目标减两成车流(组图)

发布 : 2019-2-11  来源 : 明报新闻网


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除私家车外,中上环一带的主要干道亦多专营巴士行驶,其中中环德辅道中东行方向,运输署至2017年的数据显示,傍晚繁忙时段平均车速只有时速6.1公里,较2015年的9.5公里更慢;德辅道中西行方向则有轻微改善,由时速9公里加快至13.2公里。图为中环德辅道中东西行今年1月9日傍晚交通情?。(刘焌陶??o?J??



运输署截至2017年底的数据显示,上环禧利街在傍晚繁忙时间的车速4.1公里,较成年人正常步速为低。不过运输署暂未提供至2018年的数据。图为本月4日下午约5时禧利街的情?,可见有不少私家车驶经。(赖俊杰??o?J??





【明报专讯】中区一带道路挤塞问题愈趋恶化。运输署截至2017年庾x??新数据显示,中区平日繁忙时段平均车速进一步减慢,中上环急庇利街及禧利街最低时速仅为2.4公里及3.9公里,远较成年人正常步速约5公里为低;区内最少有8条道路,傍晚繁忙时段车速按年减慢。有交通学者认为,中区交通已达饱和,政府须配合绕道尽快实施电子道路收费,倡议可按时段徵收不同费用,愈挤塞收费愈高,收费水平最高可订于50元或以下,并要以最少减一至两成车流量为目标。

明报记者 黄俊锋

运输署回覆,正就「中环及其邻近地区电子道路收费先导计划」作可行性研究,包括因应2016年完成公众谘询收集到的意见作分析、参考最新交通数据、海外经验等,以制定收费区范围、收费机制、收费时段、收费水平、车辆豁免或优惠及科技考虑等,将于上半年提出先导计划的具体方案谘询持份者。

急庇利街禧利街慢过人行

干诺道中天桥时速跌至10.8公里

据运输署每年车程时间调查,截至2017年庾x??据,多条中区道路在繁忙时间平均车速录得下跌,其中上午繁忙时间,上环急庇利街的平均车速在2015至17年间,由时速25.7公里减85%,至3.8公里;上环禧利街亦只有时速3.9公里。至于干诺道中天桥,其平均车速亦由时速15.2公里减至10.8公里。

中区道路在傍晚繁忙时间的车速下跌趋势更为明显,最慢路段同是急庇利街,时速仅2.4公里。计车速跌幅,干诺道中天桥最高,2016年时速54.5公里,翌年减逾65%,至18.7公里(见表)。

至于去年数据,运输署称因目前仍在整理,暂未能提供。运输署解释,在部分较短路段,平均车速易受无法预计状?影响,如车速会因有其他车辆汇合、路旁有车辆停泊等情?而有所波动。

运房局资料(2015年情?)显示,周一至五早上7时至晚上8时,进出中区的车辆中,私家车约45%、的士约35%、货车稍多于10%、巴士和小巴近10%。

学者:收费可最高50元

港大土木工程系讲座教授黄仕进表示,随?中环湾仔绕道启用,来往港岛东西方向已增多一条替代道路,相信待绕道第二期工程完成后,可纾缓中区挤塞,政府下一步应尽快??u动电子道路收费。他认为,收费水平可按平日不同时段调整,繁忙时段或道路愈挤塞下收费应最高,估计收费水平可订于最高50元或以下,「挤塞的时候收费较高,没有挤塞时收费可以较少」。

他称,实施电子道路收费是要减少「最关键的一至两成」车流量进入中区。他解释,中区交通已达饱和,愈接近道路容量上限,挤塞时间愈以倍数上升,减少约一至两成属「可入可不入(中区)」的汽车,挤塞有望大幅改善。以运输署2017年交通流量调查,中环干诺道中每日有逾13.5万架次汽车驶经,若以减少两成为目标,即要减少约2.7万架次。

议员促先增公共交通及泊位

立?x??交通事务委员会副主席谭文豪认为,运输署应在绕道全面通车后收集中区车流量最新数据,以决定是否需实施电子道路收费。他说若要实施计划,政府须先提供足够配套,如增加公共交通班次、在收费区附近提供足够泊位或停车场等,以鼓励汽车不驶入中区,否则汽车只会在收费区边缘挤塞。

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