渤海湾通道规划报批 基建料耗资3400亿工期15至20年
发布 : 2019-5-19 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
【明报专讯】内地著名隧道与地下结构工程专家、中国科学院院士孙钧，日前在一个国际会议上透露，热议多年的渤海湾跨海通道的内部研究有新进展，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告，并已上报国家发改委审批，初步估算这个超大型基建将耗资3000亿元人民币，工期约为15至20年。
澎湃新闻网报道，2019年国际桥梁与隧道技术大会16至17日在上海召开，93岁的孙钧在演讲中表示，关于修建渤海湾跨海通道的问题，有关方面的研究已经长达27年，但由于部分专家一直持疑虑意见，工程迟迟无法启动，「到底有没有必要现在就搞」、「还有没有其他代替方案」、「造桥还是造隧道」都有争论。
孙钧指出，又称「烟大（山东烟台至辽宁大连）跨海通道」的渤海湾跨海通道，是中国沿海交通发展规划中「同三（黑龙江同江至海南三亚）国道」的重要组成部分，早在1980年代末就已开始筹划。据孙钧初步估算，整个渤海湾跨海通道总建设经费将达3000亿元人民币。相比之下，港珠澳大桥主桥工程造价逾480亿元人民币，而香港段工程包括香港连接线、香港口岸及屯门赤P角连接路工程，造价逾千亿元。
对于渤海湾跨海通道建成后的区域收益，孙钧表示，该通道的作用绝不仅是连接烟台和大连两个城市，而应著眼于联通、振兴整个东北地区，通道北可接大连、渖阳、长春、哈尔滨等城市，向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏州、无锡、常州、上海、杭州等长三角发达地区，进而扩展至整个华东地区。
孙钧还提出了他认为恰当的详细建设方案，蓬莱至长岛一线的南边小段，由于有长山列岛为过渡，且水深较浅，可修建桥梁；向北的主体大段海域，因水深加大，又基本没有小岛屿作过渡，可行方案应首选海底高速铁路隧道。孙钧呼吁，在战略性规划研究报告获批后，要积极展开可行性研究，并进行有关海床地形、水文、工程地质与地震地质以及海床水文等各种详勘工作，「现在动已经晚了，时不我待啊。」
渤海湾通道项目于1992年提出，并成立了由国务院研究室原主任魏礼群任组长、国家有关部委、地方、单位、军队等联合组成课题组进行研究论证。
澎湃新闻网报道，2019年国际桥梁与隧道技术大会16至17日在上海召开，93岁的孙钧在演讲中表示，关于修建渤海湾跨海通道的问题，有关方面的研究已经长达27年，但由于部分专家一直持疑虑意见，工程迟迟无法启动，「到底有没有必要现在就搞」、「还有没有其他代替方案」、「造桥还是造隧道」都有争论。
孙钧指出，又称「烟大（山东烟台至辽宁大连）跨海通道」的渤海湾跨海通道，是中国沿海交通发展规划中「同三（黑龙江同江至海南三亚）国道」的重要组成部分，早在1980年代末就已开始筹划。据孙钧初步估算，整个渤海湾跨海通道总建设经费将达3000亿元人民币。相比之下，港珠澳大桥主桥工程造价逾480亿元人民币，而香港段工程包括香港连接线、香港口岸及屯门赤P角连接路工程，造价逾千亿元。
对于渤海湾跨海通道建成后的区域收益，孙钧表示，该通道的作用绝不仅是连接烟台和大连两个城市，而应著眼于联通、振兴整个东北地区，通道北可接大连、渖阳、长春、哈尔滨等城市，向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏州、无锡、常州、上海、杭州等长三角发达地区，进而扩展至整个华东地区。
孙钧还提出了他认为恰当的详细建设方案，蓬莱至长岛一线的南边小段，由于有长山列岛为过渡，且水深较浅，可修建桥梁；向北的主体大段海域，因水深加大，又基本没有小岛屿作过渡，可行方案应首选海底高速铁路隧道。孙钧呼吁，在战略性规划研究报告获批后，要积极展开可行性研究，并进行有关海床地形、水文、工程地质与地震地质以及海床水文等各种详勘工作，「现在动已经晚了，时不我待啊。」
渤海湾通道项目于1992年提出，并成立了由国务院研究室原主任魏礼群任组长、国家有关部委、地方、单位、军队等联合组成课题组进行研究论证。