月台层板三成螺帽接驳欠妥 报告称毋须拆 红磡站评「安全」 交礼顿加固(组图)
发布 : 2019-7-19 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
港铁昨向政府提交沙中线红磡站「全面评估策略」最终报告，运输及房屋局长陈帆（右）昨午联同港铁行政总裁金泽培（左）见传媒。陈帆表示，两份报告均指出红磡站有部分工程「质量上有瑕疵」，但认为结构属安全，毋须清拆只需加固。（苏智鑫??o?J??
加固连局部通车 涉款20亿
预计加固工程连同沙中线局部通车（见另稿）的费用涉及20亿元，暂由港铁承担。分判商中科兴业质疑加固费用相等于红磡站成本38％，质疑工程问题严重。公民党陈淑庄说，红磡站东西及南北走廊月台螺丝帽不合格比率或高达三分之一，质疑政府及港铁称「只需加固」的说法，并批评礼顿毫无诚信，港铁继续委托礼顿加固，根本无法让公众信任。
议员质疑「只需加固」说法
港铁今年4月完成红磡站钢筋超声波检测，结果显示不合格率约20%。港铁昨向政府提交红磡站评估的最终报告，报告提及多达10类工程问题，包括红磡站扩建月台连续墙24个位置中，有8个与承建商的修订图则不符；而红磡站东西（即上层）及南北（即下层）走廊月台层板的螺丝帽，经分析后分别有最多36.6%及33.2%是欠妥，包括主钢筋没有连接螺丝帽、有5个样本钢筋似被剪过等，反映扎铁施工质量欠佳，但工程期间未被发现。
报告续指出，检测后发现，东西走廊月台层板底部的混凝土约12%出现浅层「蜂巢」，7%出现较深层「蜂巢」，或与混凝土质量未如理想有关；层板底部有31处缝隙被发现未经填补、或以不合适物料填补；经抽取的18个层板底部位置，均有抗剪箍筋不妥的情?（见图）。报告并称，大部分被扭出的钢筋螺纹位置出现生锈，月台层板有渗水或积水等。但报告称根据结构评估，红磡站扩建部分属安全，可继续建造工程。
港铁另一份报告指出，红磡站列车停放处、南面及北面连接隧道分别出现49%、58%及72% RISC表格缺失，但称港铁可透过地盘照片、工地日志及其他建造纪录等佐证，而结构评估显示，该3?x??筑物的结构属安全。
陈帆称突击检查加强监控
运房局长陈帆昨表示，两份报告均指出，红磡站有部分工程「质量上有瑕疵」，但经专业团队判断，红磡站扩建部分毋须拆卸，只需加固；未来政府亦会加插突击检查，以加强对港铁工程的监控。
港铁工程总监包立声称，会在红磡站月台层板及连续墙的适当位置，加装钢筋、加厚个别层板、 加强抗剪箍筋、增加支柱、灌浆等，估计需时4至6个月设计，获政府审批后，再以9至12个月施工，以符合屋宇署及工程合约要求，预料工程于明年底至2021年初完成。他说由于红磡站的总承建商是礼顿，「礼顿就月台工程有其责任」，因此会交由礼顿加固，港铁会按合约条款向礼顿追讨及跟进。
中科批「美化丑态」
加固费反映问题严重
有份揭发红磡站「剪钢筋」的中科兴业昨发声明，批评报告是「语言伪术，仍然想美化那些丑态」。中科称，「如果结构是安全，就毋须加固，亦应该马上通车」；又称加固工程费高达20亿元，占红磡站原先52.4亿元合约金额38%，质疑工程问题严重，要求政府正视问题并惩处。
■明报报料热线：inews@mingpao.com/ 9181 4676