红磡站放车处 27%扎铁表格缺失兼无佐证(图)

发布 : 2019-7-20  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】前日公开的两份沙中线红磡站扩建部分调查报告揭露,红磡列车停放处的扎铁工程有近三成检查及测量表格(RISC表格)不仅缺失,更无其他照片或短讯能佐证,无法得悉有否进行检查。为审慎起见,港铁扣减相关位置的计算强度,令共150米长的坑槽墙需加固。有工程师指出,若当初有详细施工纪录或可避免加固工作。

不知曾否检查施工 扣减强度做加固

政府于今年1月尾公布,在红磡站扩建部分的北面连接隧道、南面连接隧道及红磡列车停放处的RISC表格有缺失。前日公开的报告中,再揭露列车停放处中有372份与扎铁相关的RISC表格缺失,占整体扎铁RISC表格约56%,而其中有181份连照片、短讯等佐证曾检查施工情?的证据也没有,占整体扎铁RISC表格约27%。

早前政府称沙中线列车停放?x??部分位置以螺丝帽取代钢筋搭接的形式接驳。报告指出,由于螺丝帽接驳工作欠缺完整纪录,不确定该处的接驳工作有否做好,故把该处的物料强度折减35%计算,令共150米长的坑槽墙的计算结构强度不足,要在坑槽墙做加固措施。

港铁表示,会在红磡列车停放?x??取的一般适当措施有两种,需分别在两幅车道分隔墙之间安装15块钢筋混凝土支撑层板,每块长约1.5米至6.4米,亦会加厚竖立墙(见图)。港铁估计共有38个地点需要施工,实际地点数目仍有待确定。

工程师:无旁证应凿开检查

资深工程师倪学仁解释,加装钢筋混凝土层板能把现有的悬臂式墙变成箱形,增加受力,而加厚竖立墙亦是为了提供更大力度。他指出,现时折减的强度仅为估算,若当初有详细施工纪录,就有可能避免加固;如无任佾x??证了解施工情?,港铁应凿开检查,不能??u断,而凿开后若无发现问题,成本亦比加固工作低。

礼顿疑「偷步」倒石屎

另一份「全面评估策略」报告中,在红磡站扩建部分的月台工程,现收到占整体98.4%的扎铁工程RISC表格,但发现当中有91.2%的扎铁RISC表格,待在倒石屎工序的检查完成后才被接纳,即礼顿完成扎铁工程后,尚未获得港铁的书面接纳,就开始倒石屎工序,有偷步之嫌。