精明车主：膝部气袋可能增加受伤风险
发布 : 2020-1-01 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
车迷
汽车安全气袋是重要的安全设施，因为证实能够有效地令司机及前座乘客在撞车时避免受伤或死亡，所以美国政府早于1991年就通过法例，规定所有在1998年9月1日以后生产的车辆，都必须安装前座安全气袋，保护司机及前座乘客。
经过20多年的发展，气袋科技有了很大发展，多了很多不同位置的气袋，为乘客提供更多的保护，例如防侧撞气帘、防侧撞躯干气袋、防翻车气袋，以至保护膝部的气袋等等。
新一代的汽车装设的安全气袋，早已远超司机位及前座乘客位，很多入门小汽车，如Chevrolet Cruze就有多达10个气袋作为标准设施。
由于气袋可以保护司机及乘客，所以一般来说，是愈多愈好。
不过，由保险业资助成立，专门研究减少撞车意外以及由之而带来的乘客伤亡的美国「公路安全保险学会」(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)最近的研究郤发现，并不是愈多气袋就会提供更多保护，例如日渐普及的「膝部气袋」(knee airbag)，不单在保护膝部的功效微不足道，甚至在某些情况下会增加膝部受伤的风险。
膝部气袋通常由仪表板下方弹出，主要目的是分散撞车的冲击力量，减少膝部受伤。
为了找出膝部气袋是否真的能改善膝部安全，IIHS的研究人员检视了撞车测试数据以及真实撞车的报告。
IIHS是权威的车辆撞车测试机构，它的测试十分严格，深受政府及车厂的重视。研究第一部份的工作是IIHS的研究人员检视由400个该机构进行的车头撞车测试的数据，以看是否汽车装设了膝部气袋，可以减低膝部受伤机会。第二部份的工作是看真实撞车的个案，研究人员收集美国14个州的撞车报告，比较有装膝部气袋与没有装膝部气袋的受伤风险有何分别。
从撞车测试的数据来看，研究人员发现在司机位的小型交叠车头撞车(small overlap front crash)测试中，膝部气袋与腿下部及右股骨的受伤风险增加有关；而在中等交叠车头撞车(moderate overlap front crash)测试中，膝部气袋对膝部受伤的风险没有影响。
在真实的撞车中。IIHS的研究人员发现膝部气袋可以减少整体受伤风险半个百分点(由7.9%减少至7.4%)，不过这样细小的影响在统计上无关重要。
IIHS负责该项研究的资深工程师表示，要保护腿部及脚部在撞车时免于受伤还有其他同样或更有效的策略及方法。
IIHS表示，有些车厂安装膝部气袋的理由，其中之一是希望对车辆能通过美国联邦用没有配带安全带的假人的测试有关。在真实撞车中，有些乘客的确有可能没有绑好安全带。
汽车安全气袋是重要的安全设施，因为证实能够有效地令司机及前座乘客在撞车时避免受伤或死亡，所以美国政府早于1991年就通过法例，规定所有在1998年9月1日以后生产的车辆，都必须安装前座安全气袋，保护司机及前座乘客。
经过20多年的发展，气袋科技有了很大发展，多了很多不同位置的气袋，为乘客提供更多的保护，例如防侧撞气帘、防侧撞躯干气袋、防翻车气袋，以至保护膝部的气袋等等。
新一代的汽车装设的安全气袋，早已远超司机位及前座乘客位，很多入门小汽车，如Chevrolet Cruze就有多达10个气袋作为标准设施。
由于气袋可以保护司机及乘客，所以一般来说，是愈多愈好。
不过，由保险业资助成立，专门研究减少撞车意外以及由之而带来的乘客伤亡的美国「公路安全保险学会」(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)最近的研究郤发现，并不是愈多气袋就会提供更多保护，例如日渐普及的「膝部气袋」(knee airbag)，不单在保护膝部的功效微不足道，甚至在某些情况下会增加膝部受伤的风险。
膝部气袋通常由仪表板下方弹出，主要目的是分散撞车的冲击力量，减少膝部受伤。
为了找出膝部气袋是否真的能改善膝部安全，IIHS的研究人员检视了撞车测试数据以及真实撞车的报告。
IIHS是权威的车辆撞车测试机构，它的测试十分严格，深受政府及车厂的重视。研究第一部份的工作是IIHS的研究人员检视由400个该机构进行的车头撞车测试的数据，以看是否汽车装设了膝部气袋，可以减低膝部受伤机会。第二部份的工作是看真实撞车的个案，研究人员收集美国14个州的撞车报告，比较有装膝部气袋与没有装膝部气袋的受伤风险有何分别。
从撞车测试的数据来看，研究人员发现在司机位的小型交叠车头撞车(small overlap front crash)测试中，膝部气袋与腿下部及右股骨的受伤风险增加有关；而在中等交叠车头撞车(moderate overlap front crash)测试中，膝部气袋对膝部受伤的风险没有影响。
在真实的撞车中。IIHS的研究人员发现膝部气袋可以减少整体受伤风险半个百分点(由7.9%减少至7.4%)，不过这样细小的影响在统计上无关重要。
IIHS负责该项研究的资深工程师表示，要保护腿部及脚部在撞车时免于受伤还有其他同样或更有效的策略及方法。
IIHS表示，有些车厂安装膝部气袋的理由，其中之一是希望对车辆能通过美国联邦用没有配带安全带的假人的测试有关。在真实撞车中，有些乘客的确有可能没有绑好安全带。