精明车主:膝部气袋可能增加受伤风险(图)

发布 : 2020-1-08  来源 : 明报新闻网


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车迷

新年伊始,对读者来说,较好的消息是大家购买的新车,会愈来愈安全。

从安全气袋的迅速增加,大家可以见到各车厂认为乘客安全对买家很重要,增加安全设施有助销售。而随?汽车安全新科技愈出愈多,我们也见到各车厂在增加安全设施,以令到汽车更安全的步伐也在加快。

根据由保险业支持成立,专门研究及分析在美国及加拿大的撞车保险损失统计数据的「公路损失数据协会」(Highway Loss Data Institute, 简称HLDI)最近发表的研究报告,现时各车厂增加设施,以令车辆在撞车时令到乘客更安全的速度,是1990年代中期的3倍。

HLDI是「公路安全保险学会」(IIHS)的姊妹机构,其工作重点是要令消费者知道,在美国及加拿大公路行驶的大部份车辆的保险损失数据,令到消费者在买车时,知道那些车辆的保险费会较贵。

根据HLDI的研究,虽然车厂加快了令到车辆更加安全的速度,但是要令到路上大部份车辆都能装设这些新安全设施,仍可能要等数以十年计的时间。

影响车厂是否加快增强其产品在撞车时对乘客的保护的因素,主要是政府的硬性规定、车厂自发的承诺,以及独立安全评级所造成的压力。

HLDI分析IIHS的4项撞车测试的结果:中等交叠车头撞车(moderate overlap front crash)、侧撞(side)、车顶硬度(roof strength),以及司机位小型交叠车头撞车(driver-side small overlap front)。

在中等交叠车头撞车测试是IIHS的撞车测试中历史最悠久的,早于1995年就已推出。该测试是以车头40%,以时速40英里(64公里)撞向固定障碍物。侧撞测试则从2003年开始,是以SUV车头形状、重2300磅的硬物以时速31英里(49.6公里)撞向汽车的司机位侧面。

车顶硬度测试从2009年推出,是以钢板压向车顶,直至车顶下陷5寸。

司机位小型交叠车头撞车测试是较新的测试,于2012年推出,以司机那边的车头的25%,以时速40英里(64公里)撞向障碍物。

HLDI的分析显示,在历史最悠久的中等交叠车头撞车测试中,获得良好评级的车辆仅以每年2个百分点的速度增加,在2018年,获得良好评级的车辆仍只得64%。

而在较新的司机位小型交叠车头撞车测试,增加速度则加快至每年6个百分点,但是在2018年,只有14%车辆获得良好评级。

HLDI的解释是,随?独立的车辆评级受重视程度增加,良好评级已成为车厂推销的工具,因此增加车辆安全的速度也加快了。

研究人员也审察较新的安全科技如车尾摄影镜头、车尾泊车侦察器、盲点监察器、车头撞车警告、车头自动煞车系统、过线警告及曲线调校车头灯等装设进程,由推出至全部车辆都装设,有些最迟要等到2050年。

其中,除了由线调校车顼灯之外,其他的安全设施近年装设的速度都增加了。当然,那些政府认为对安全驾驶很重要而硬性规定要车厂装设的,增加速度较快,如车尾摄影镜头。该设施于2002年推出,在2023年就会有半数车辆都装设。

至于 2006年推出的车头自动煞车系统,2018年只有5%的车辆有装设,由于各大车厂自愿加快装设,数量在2023年会翻5翻至24%。