挟自动驾驶技术 特斯拉Google挑战传统车厂
发布 : 2020-1-13 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
各大汽车制造商试图以一些未来主义构思，应对电动车先驱特斯拉（Tesla）及Google自动驾驶车公司Waymo为业界带来的挑战。随?上海厂房的Model 3已经交付，特斯拉上周市值突破800亿美元。在自动驾驶技术领域享有领先优势的Waymo，迄今亦已实现3200万公里的自动驾驶里程，相当于地球赤道周长的800倍左右。
老牌车企被原有软件束缚
多个主要汽车制造商正争取在电动车技术，或自动驾驶技术以外，为业界带来改变。面对汽车软件兴起，以及车主对苹果iOS或Google安卓生态系统的依赖，促使汽车业界摸索如何在科技日新月异的世代保持其品牌竞争力。
科技巨企雄厚的现金储备，令汽车业界忧虑最终可能沦为汽车硬件供应商。
汽车技术供应商Aptiv的技术总监Glen De Vos表示，汽车制造商正争取成为以软件挂帅的企业，但步履蹒跚。反观特斯拉由零开始发展，向车主提供无线软件更新服务，成为了一家以软件为先的汽车制造商，而老牌汽车企业则被原有的软件架构所束缚，令其在改革路上遭遇很大困难。
贸战关税升
威胁汽车供应链
更麻烦的是业界在转型期间面临贸易战的挑战。潜在的关税成本提升，威胁全球汽车业供应链，业界在增加对电动车的研发资金之际，进一步削弱了盈利能力，因相关技术开发成本极大，且失败的风险也相当高，一旦这些系统不适用于市场，又或有被黑客入侵的风险，将带来灾难。晶片设计公司ARM的汽车团队负责人Chet Babla警告，只要当中出错，使用了相关系统的汽车就会变成「路上的导弹」。
与此同时，愈来愈多科技企业有意加入战团，例如SONY也在CES展出电动车Vision S。它采用了汽车零件商博世（Bosch）及晶片大厂高通（Qualcomm）等技术，全车配备33个感应器，并在前座以屏幕取代传统的仪表板，但SONY暂未将Vision-S列入生产计划内。
老牌车企被原有软件束缚
多个主要汽车制造商正争取在电动车技术，或自动驾驶技术以外，为业界带来改变。面对汽车软件兴起，以及车主对苹果iOS或Google安卓生态系统的依赖，促使汽车业界摸索如何在科技日新月异的世代保持其品牌竞争力。
科技巨企雄厚的现金储备，令汽车业界忧虑最终可能沦为汽车硬件供应商。
汽车技术供应商Aptiv的技术总监Glen De Vos表示，汽车制造商正争取成为以软件挂帅的企业，但步履蹒跚。反观特斯拉由零开始发展，向车主提供无线软件更新服务，成为了一家以软件为先的汽车制造商，而老牌汽车企业则被原有的软件架构所束缚，令其在改革路上遭遇很大困难。
贸战关税升
威胁汽车供应链
更麻烦的是业界在转型期间面临贸易战的挑战。潜在的关税成本提升，威胁全球汽车业供应链，业界在增加对电动车的研发资金之际，进一步削弱了盈利能力，因相关技术开发成本极大，且失败的风险也相当高，一旦这些系统不适用于市场，又或有被黑客入侵的风险，将带来灾难。晶片设计公司ARM的汽车团队负责人Chet Babla警告，只要当中出错，使用了相关系统的汽车就会变成「路上的导弹」。
与此同时，愈来愈多科技企业有意加入战团，例如SONY也在CES展出电动车Vision S。它采用了汽车零件商博世（Bosch）及晶片大厂高通（Qualcomm）等技术，全车配备33个感应器，并在前座以屏幕取代传统的仪表板，但SONY暂未将Vision-S列入生产计划内。