沙中线调查委会大状：政府分析建基「猜测」(图)

发布 : 2020-1-24  来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

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【明报专讯】港铁沙中线聆讯昨完成结案陈辞，历时15个月的聆讯正式结束，调查委员会料于3月交最终报告。整场风波争议之一是车站结构是否安全，委员会律师代表昨采纳港铁及总承建商礼顿专家说法，认为钢筋接驳、垂直剪刀杆（Shear link）缺失等问题，不一定带来安全风险，反指政府专家未能量化及具体指出其他专家忽略哪些安全因素，质疑其分析只建基「猜测」。

称设计预留大量剩馀力 安全风险低

过往聆讯提到，政府称开凿石屎及超声波检测后，发现月台层板钢筋接驳不合格率逾三成、停车处坑槽墙（trough wall）施工参差、个别位置无装剪力杆。委员会代表资深大律师Ian Pennicott昨多次引述港铁及礼顿专家观点，称车站设计预留大量结构剩馀力，即使有位置未有安装垂直「剪力杆」，也不会令结构强度受损，Pennicott称港铁已做加固工程，车站安全风险不大（见表）。

Pennicott称东西走廊月台层板A区未有凿开石屎检验钢筋，但政府凭统计学??u算该区钢筋接驳七成缺陷率的比例「过高」，是没有实证的「猜测」，早前政府专家刘志宏曾解释，A区在随机抽样验测中未被「抽中」，加上位置所限才未能开凿，而其他区域均有经超声波检测，才得出整体逾三成的不合格率。

至于礼顿及港铁在陈辞多度强调，3名外国专家均分析车站结构是安全的，港铁更称车站结构无问题，去年提出加固工程，是为符合本地作业守则及挽回公众信心，「令车站结构更加安全」。

礼顿：政府有责 却指摘他人

除了车站是否安全，政府、港铁及礼顿在两日陈辞中互批对方不足。礼顿代表资深大律师石永泰昨批?x??府身为是涉事方，有监督工程的责任，却怯于外界舆论压力，在聆讯时俨如「原告人」一样，不断指摘他人过错。

委员会主席夏正民最后总结称，预计今年3月向特首提交最终报告，料政府会于较后时间方可对外公布，而报告部分内容或因涉刑事调查而被遮蔽，希望公众届时可谅解。