国泰料尽夺港龙46航线航权 港航落空 学者：只批大公司对行业不健康(组图)
发布 : 2022-1-17 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
国泰港龙前年10月停运，其涉及46条航线的航权全数交还运房局，运房局近日回应本报，表示已就该些航权作分配，据悉港航申请全部失败，有关航权或已重新落入国泰或其旗下公司手上。（资料图片）
明报记者 何瑞芬 陈咏欣
运房局回覆本报查询时确认，已对港龙航权分配作安排，惟有关航权及其分配具体情?，由于涉及政府与政府之间的机密内容以及商业敏感资料，不能向第三方披露详情。该局表示，审批时会考虑一系列因素，包括鼓励良性竞争、维持香港作为国际航空枢纽的地位、促进香港航空业的整体发展等。
运房局拒公开分配情?
港龙前年10月停运后，其交还的46条航线引起本地航空公司争夺，国泰表明与旗下香港快运将申办港龙原有航线，港航亦有意加入竞争。消息称，港航虽有向当局申请少数港龙航权，大部分为其原有航线，惟最终全数申请失败。运房局长陈帆早前表示去信邀请本地5间航空公司申请港龙航权，包括国泰、快运、港航，及两间货运航空公司香港货运航空及华民航空，上述公司全属国泰或港航旗下，正筹办的大湾区航空则因仍在牌照申请阶段而未符资格（见另稿）。
国泰航空回覆本报查询时未有承认或否认是否全数承办港龙航线，表示航权分配由政府安排，?本报向当局查询。国泰旗下的快运则表示会因应市场需要及公司策略制定拓展航线策略，并会适时对外公布。
国泰「快运」陆续开办港龙原有航点
翻查资料，国泰及快运过去一年陆续开办港龙原有航点（见图），其中港龙最主要的内地路线，中国民航局已宣布批出15条予国泰，包括南京、重庆、武汉及西安等重要城市，该些城市全是港龙原有航点，国泰去年中再获中国民航局批出港龙最重要航点之一的上海虹桥。
除内地外，国泰亦重新经营飞往台湾高雄、马来西亚吉隆坡、越南河内等航点；快运则于去年8月正式营办来往香港至台北及高雄的航班，均属港龙原来航点。
学者倡特定比例时段分新公司
中大航空政策研究中心副主任袁志乐表示，国泰全取港龙航权对港航竞争力不会有太大影响，即使港龙仍然运作，港航亦相对较弱势；又认为新成立的大湾区航空定位与快运较接近，要视乎国泰及快运之间如何分配航权，但即使同一地点航线已有航空公司营运，亦不影响大湾区航空申请航线。他认为政府日后分配航权时，除公司持续经营航线的能力外，亦要考虑整体航空业的健康发展，若只分配予规模最大的航空公司，其他或新加入公司完全取不到，对行业发展并不健康，建议仿效欧美国家，将特定比例的航线时段优先分配予新营运的航空公司。
他又表示，来往上海、北京及台北以往是港龙最赚钱航线，国泰过往只营运上海浦东，接手较近市区的上海虹桥将有助吸纳商务客，不过疫情下国泰内地航线及班次大减，相信取得港龙航权主要可在疫情后，中长期巩固其航空枢纽的角色。
田北辰：与防疫两回事但观感差
国泰近日屡被批评造成防疫缺口，实政圆桌立?x??议员田北辰认为，国泰防疫疏忽与批出航权与否虽是两件事，但认同观感较差。他说按机制政府有权不公开审批结果及理由，惟批出航线并非敏感资讯，认为要到航空公司开设新航线公众才得悉结果的做法较怪，「又唔讲点解要给A而不给B，怪怪的，迟早人人都知，早讲好过迟讲」。