车迷
多伦多地区天气近日进入酷寒,上周气温甚至一度跌至摄氏零下20度,对汽车运行构成很大挑战。以汽油车来说,除了挞火会较困难之外,并且会用多了汽油,因为寒冷天气会减低燃料效能(fuel economy);即使电动车也会用多了电力,因而减少了航距(range)。
根据美国环境保护局(EPA) 的估计,在城市路驾驶,在华氏20度(摄氏零下7度)的汽油效能比华氏77度(摄氏25度)时会低大约15%,假如是行短途(3至4英里),更会跌至24%。这是说,在严寒天气下,一缸汽油能跑的里数比夏天少很多。
严寒天气对油电双动能汽车(hybrid) 的影响更大,在同样情况下,汽油效能更会跌至30%至34%;而电动车的燃料效能跌得更多,达39%至41%,用多了的电力中有3分之2是用了去温暖车厢。
令到汽车在严寒天气下消耗多些汽油的原因有多个,包括:暖车时间加长;引擎要长些时间才达到高燃烧效能,开短途车最受影响;在机油及其他液体冷冻下,引擎及离合器的摩擦增加;电热座椅、除雾器等设施增加电力需求;冷空气密度较暖空气高达11%,增加风阻;严寒下车胎气压减低,增加路面摩擦;雪地减低车胎的咬地能力,会增加耗油量等等。
我们不能改变气候环境,但作为车主,仍有些东西可以做去减少严寒天气下的燃料消耗。综合美国EPA和联邦天然资源部建议,采取下列措施可以减少在严冬下的燃料消耗:
(1) 将车泊在较温暖地点如车房或室内停车场,令引擎及车厢没有那样冷;
(2) 减少暖车的时间,现时引擎科技先进,暖车30秒已可开动;
(3) 使用引擎加热器(block heater),减少暖车而耗用汽油或电力;
(4) 合并多个车程,尤其是短途,减少在严寒下开车的次数;
(5) 减少不必要的使用座位电热器和车窗除雾器;
(6) 至少每月检查车胎气压1次,确保车胎气压达到车厂要求;
(7) 使用车厂建议在冬天使用的机油;
(8) 拆走会增加风阻但又不必使用的设施,例如车顶行李架及车顶行李箱;
(9) 如驾驶插掣式充电的油电双动能汽车或电动车,在充电时同时为车厢加热,可减少因为开暖气而减低航距;
(10) 如驾驶插掣式充电的油电双动能汽车或电动车,开?座椅电热器而不开暖气,可节省电力和加长航距。