【最新】【卡尼访华】加拿大汽车产业认为是总理作出了让步(图)

发布 : 2026-1-16  来源 : 明报即时新闻网


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【明报专讯】加中贸易协议遭汽车业抨击，恐危及整个加拿大汽车产业，并向「敌意」市场参与者让步。

加拿大汽车业界领袖表示，于周五清晨公布的加中贸易协议，将加拿大整个汽车产业的未来置于风险之中，并向市场中的「敌意」参与者作出让步。

全国工会Unifor（加拿大最大私营部门工会） 全国主席拉娜・佩恩（Lana Payne） 在一份新闻稿中回应协议消息时表示：「这是对一个早已受伤的加拿大汽车产业所造成的自我伤害。」

佩恩警告，这仍是一项严重错误的决定。

她表示：「让获得巨额国家补贴、产能过剩、并以出口扩大市占率为目的的廉价中国电动车取得立足点，将危及加拿大汽车工人的就业，同时变相奖励劳工违规行为及不公平的贸易做法。」

加拿大汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers’ Association， APMA） 亦批评该协议，指出它削弱了加拿大高科技制造业中的一个关键产业。

APMA行政总裁弗拉维奥・沃尔佩（Flavio Volpe） 表示：「这本质上就是一项让步。我们向至今对加拿大汽车产业抱持敌意的参与者，让出了约3%的整体汽车市场，以及35%的电动车市场。」

沃尔佩表示，忧虑由卡尼政府公布的这项协议，对进口配额的规定相当具体，但对中国在加拿大设厂生产的承诺，却缺乏明确细节。

他说:「我们看到的是他们能带多少车进来的硬性数字，但却看不到任何关于本地制造的实质细节。」

「如果中国无法带来他们声称会提供的好处，我们应该有足够信心选择退出这项协议。」

沃尔佩指出，中国电动车最大的吸引力在于其极低售价，但若改为在加拿大生产，这项优势几乎肯定会消失，尤其是在必须符合《加美墨协定》原产地规则的情况下。

他说:「他们的优势全都来自进口，一旦在本地生产，这些优势就不存在了。」

不过，若中国电动车如卡尼于周五所暗示，以35,000元以下的价格进入市场，其售价将远低于目前全新纯电动车的平均价格66,724元，甚至低于二手电动车的平均价格46,346元。

汽车交易平台Autotrader.ca 洞察与情报副总裁巴里斯・阿克尤雷克（Baris Akyurek） 表示：「目前消费者普遍预期，若要负担得起电动车，仍需要某种形式的政府补贴，因为这些车仍然偏贵。」

阿克尤雷克指出，随著价格更低的中国电动车进入市场，近年有所降温的电动车需求可能回升，甚至会吸引原本考虑燃油车或混能车的买家转向电动车。

他说：「增幅会有多大、对整体价格造成甚么影响，仍有待观察。」

「但毫无疑问，这将对整个产业带来一定程度的震荡。」

加拿大汽车经销商协会（Canadian Automobile Dealers Association） 首席经济学家

查尔斯・伯纳德（Charles Bernard） 则指出，今次公布的电动车进口数量，仅占整体汽车销量的一小部分，许多消费者未必会立即感受到价格差异。

不过，他亦指出，关键在于政府如何管理配额、哪些品牌可获准进口，以及实际上市时间表，而这些细节目前仍相当不清晰。

伯纳德说：「数量本身不算庞大，但它启动了一列列车。」

「而这列列车很快就会加速，我们需要清楚了解它将如何与经销商体系互动。」

资深国际贸易律师约翰・博斯卡里奥尔（John Boscariol） 则指出，该协议未触及两国之间其他重大贸易争议，包括中国对加拿大钢铁及铝材徵收的高额关税。

身兼麦卡锡・泰特罗律师事务所（McCarthy Tetrault） 国际贸易部主管的博斯卡里奥尔表示：「这当中显然存在某种政治交换。」

「这看起来有点像是一项『用油菜籽换汽车』的交易。」

根据该协议，加拿大每年将允许49,000辆中国制电动车（EV）以 6.1% 的『最惠国』关税税率 进入加拿大市场。

作为交换，加拿大政府同意撤回对中国电动车徵收100%关税的立场，并成功说服中国把对加拿大油菜籽（canola seed）的关税由100%下调至15%。协议同时亦降低了中国对加拿大龙虾、螃蟹及豌豆的关税。