海事处助理处长：船厂无通知设计改动 海处不会代为把关(组图)

发布 : 2025-6-18  来源 : 明报新闻网


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海事处助理处长陈思贤表示，验船督察虽曾验船10多次，但只占造船过程极少时间，反问「海事处系咪可以知道所有改动呢？其实非常困难」。（余卓祈??o?J??





【明报专讯】2012年南丫海难39死，死因庭昨踏入第31日研讯。海事处助理处长陈思贤供称，曾与业界讨论更改船员24小时工作制，各方未达共识，海事处至今未制订指引。家属方关注验船督察无检查水密门位置，陈思贤形容南丫海难「千年一遇」，验船人员一般毋须检验额外项目。他强调重点是船厂「无通知全世界之下」改动设计，海事处不会替船厂把关。

拟改24小时工作制 至今未达共识

研讯传召50名海事处证人作供，陈思贤是最后一人。他无亲自检验涉事船只，证供围绕海事处角色和跟进措施，包括立法规管船员工时。他称「海泰号」船员每更工作24小时，海事?x??考虑规管船员每更最多工作13小时，或颁下行政指引规定工时分布。惟他表示，有船公司反映招聘困难，担心规管工时增加成本，船员工会则支持立法。他承认有关工作停滞不前，流于讨论阶段。

陈思贤提到，海事?x??调查船员实际工时分布，发现船员每更工作24小时中，累积航行总时数介乎10至13.5小时。在港九小轮一方提问下，他认同船员实际驾船时间颇接近海事?x??议的工时标准。惟他强调本地渡轮和远洋船工作环境不同，例如远洋船航程可达一个月，本地船员则习惯返家休息，无法将远洋船的工时法例套用在本地船。

研讯另一重点是海事处多次验船，未发现「南丫四号」无装水密门。陈思贤供称，验船督察在新船建造时验船10多次，只占造船过程极少时间，不会知悉所有结构改动；相反船东「每日对住艘船」，若有改勾x??主动通报。他亦对船厂一方的证人形容海事处「守尾门」感奇怪，称海事处作为监管机构，不会用公帑帮船厂把关，「呢个说法匪夷所思」。他形容，假设海事?x??年花一天验船，馀下364日都靠船东确保船只安全，而船厂、船东和海事处都要合作，确保航行安全。

指厂方擅改结构 验船督察不会为意

家属一方引述证供，总验船督察陆汉英于2005年验船无发现水密门问题，仅检查舱壁厚度。陈思贤回应称，陆汉英应专注检验舱壁厚度，若厚度低于标准，船身或断开两截，而海事处不会要求验船督察留意额外项目，「佢做紧咁重要?工作，再去睇design（设计）系匪夷所思」。他认为事件重点是船厂擅改结构，导致图则出现含糊的地方；若为此改变行之有效的验船流程，「cater for（顾及）一个咁罾x???意外，去解决问题」，或不符合成本效益。

【案件编号：CCDI 1075-1113/12】

（南丫海难）