观塘线大延误涉铜线锈蚀 月底换光纤传数据(组图)
发布 : 2017-10-19 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
港铁观塘线8月发生信号系统故障。消息人士称，调查发现事故涉及用作传输数据的铜线出现锈蚀，令当日传输列车信号不稳定。图为当日事故期间，九龙塘站的月台及车厢均挤满乘客。（资料图片）
明报记者 黄俊锋
观塘线8月5日上午11时05分发生信号系统故障，当时列车在牛头角与蓝田站之间需要慢驶，下午2时半完成临时抢修，但要至当晚约9时半观塘线才恢复正常班次服务，前后历时10.5小时。港铁其后成立高级别检讨委员会，并邀请独立专家，调查事故具体原因及提出改善措施。
89年使用至今 唯一铜线路段
消息人士透露，港铁今日将向政府提交调查报告；经专家调查后发现，今次事故涉及牛头角与蓝田站之间「联锁系统」，即信号控制区出现问题。消息称，目前每条铁路线一般约有3至5个「联锁系统」，是列车信号系统安全关键，列车电脑会将行车速度、载客量及车辆状态等资料传至「联锁系统」，以防止列车相撞及出轨。
保护金属箱胶边渗水
现时牛头角与蓝田站之间的「联锁系统」，是港铁唯一使用铜线来传输数据，由1989年使用至今。消息称，涉事「联锁系统」由九龙湾车厂中央设备房直接驳去观塘信号设备房，设两条平行数据传输线，过往未曾发生事故；但因保护铜线的金属箱胶边不排除因近期打风落雨太多或老化问题导致渗水，令铜线出现锈蚀，「其中一些接口锈蚀了，令信号传输出现间歇性不稳定」；但因是间歇性失灵，联锁系统当是正常运作，「这种间歇性地坏，系统检测不到」。
消息称，因系统设3部电脑分析信号数据，三者数据须一致，列车才正常运作，当日3部电脑因数据间歇不稳而导致数据不一，因而启动「安全故障装置」，令牛头角与蓝田站停车。消息称，事发后前线维修人员需落路轨以人手调校及固定「波口」（路轨分岔口），并将列车由自动改为人手驾驶，当中涉事路段共有7个「波口」，有5个需以人手固定，导致复修时间较长，并需减低车速行驶。
据了解，事发时有数班列车受影响，包括1列由蓝田站出发，前后需48分钟才驶往观塘站，另一列由牛头角出发往观塘，亦需时23分钟。消息解释，该蓝田站列车是透过列车自动控制系统发出，但前方有另一列列车，港铁需先清空前车乘客，需时以人手固定波口，最终令后车用上较长时间才能驶至车站。
报告指单一事故 不涉设计问题
消息人士表示，调查报告指今次是单一事故，不涉及任何信号系统设计问题或物料参差，但就列出7项建议，包括更换观塘线涉事铜线，并换上光纤以传输数据，港铁本月底将完成更换。另外建议日后收车后的恒常维修工序中，加入测试信号传输是否畅顺。报告亦提出要检讨当日事故的资讯发布流程，例如当日下午2时半完成临时抢修后，应向乘客交代已维持基本列车服务。