分析料华企早有应对欧建厂研第三国出口
发布 : 2024-6-17 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
【明报专讯】欧盟拟对由中国进口的纯电动车下月起徵收额外关税，国家发改委自上周五（14日）起连发3篇署名文章抨击欧盟加税之举。分析人士认为欧盟加税可能暂时影响中国电动汽车在欧销售，但中国车企早有应对准备，比如到欧洲建厂、建立合资企业，或经第三国出口等，不会打乱长期发展。
发改委以笔名「金轩」先后发表「反对贸易保护主义，维护经济全球化」系列评论，以论证欧盟对中国电动车加税的弊端。在前天（15日）题为〈欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型〉的第三篇文章中，发改委表示对华加税「不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响」。
此前，在题为〈欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实应停止将经贸问题政治化〉的第一篇文章中，发改委认为，中国汽车产业快速发展关键在于对外开放和公平竞争而非补贴，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查「罔顾事实、预设结果、不合理、不合规」，本质是将调查工具「武器化、政治化」。在〈短视的贸易保护主义不是出路欧盟应深思慎行纠正错误〉一文，发改委称欧盟拟对中国电动汽车强加关税，「短期内看似保护本土汽车产业，实则严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬」。
WSJ：不打乱华企长期发展
《华尔街日报》（WSJ）14日引述全球谘询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车顾问章一超分析称，欧盟加徵关税并非「黑天鹅事件」，中国车企早有准备对付欧盟加税，比如到欧洲建厂、建立合资企业，有的车企则考虑从第三国出口，短期内受加税影响，但可能不会打乱长期发展。
比亚迪去年12月宣布将在匈牙利投建欧洲首家乘用车工厂。章一超认为，少数中国车企有望成为全球品牌，效仿行业主流做法，在销售地展开本地化生产。本次加税将使比亚迪汽车面临约17%的额外关税，但比亚迪Atto 3 SUV的售价在加税后仍低于同级别产品德国的大众（Volkswagen）ID.4 Pro。
向欧洲出口电动车最多的中国车企是上海市政府全资拥有的上汽集团，面临38.1%的额外关税。旗下品牌「名爵」（MG）在泰国生产的上汽集团表示，可通过泰国供应欧洲市场以避加税。
发改委以笔名「金轩」先后发表「反对贸易保护主义，维护经济全球化」系列评论，以论证欧盟对中国电动车加税的弊端。在前天（15日）题为〈欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型〉的第三篇文章中，发改委表示对华加税「不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响」。
此前，在题为〈欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实应停止将经贸问题政治化〉的第一篇文章中，发改委认为，中国汽车产业快速发展关键在于对外开放和公平竞争而非补贴，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查「罔顾事实、预设结果、不合理、不合规」，本质是将调查工具「武器化、政治化」。在〈短视的贸易保护主义不是出路欧盟应深思慎行纠正错误〉一文，发改委称欧盟拟对中国电动汽车强加关税，「短期内看似保护本土汽车产业，实则严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬」。
WSJ：不打乱华企长期发展
《华尔街日报》（WSJ）14日引述全球谘询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车顾问章一超分析称，欧盟加徵关税并非「黑天鹅事件」，中国车企早有准备对付欧盟加税，比如到欧洲建厂、建立合资企业，有的车企则考虑从第三国出口，短期内受加税影响，但可能不会打乱长期发展。
比亚迪去年12月宣布将在匈牙利投建欧洲首家乘用车工厂。章一超认为，少数中国车企有望成为全球品牌，效仿行业主流做法，在销售地展开本地化生产。本次加税将使比亚迪汽车面临约17%的额外关税，但比亚迪Atto 3 SUV的售价在加税后仍低于同级别产品德国的大众（Volkswagen）ID.4 Pro。
向欧洲出口电动车最多的中国车企是上海市政府全资拥有的上汽集团，面临38.1%的额外关税。旗下品牌「名爵」（MG）在泰国生产的上汽集团表示，可通过泰国供应欧洲市场以避加税。