有倡支线驳港珠澳桥 学者：铁路足没必要

发布 : 2024-6-29  来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

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深中通道建设的初衷，就是因为港珠澳大桥采用了单Y方案，没接驳深圳，最终深圳提出再建一条大桥（深中通道）来弥补此一缺陷。随著粤港关系更加紧密，中山大学珠三角研究中心教授郑天祥透露，目前有心人士又开始重提当年的双Y方案，游说内地当局新建一条由深圳前海往大桥口岸人工岛的通道，接驳港珠澳大桥。

当年采单Y因「港不要同内地太紧密」

双Y方案是指港珠澳大桥两端开叉，分别连接香港、深圳与珠海、澳门。港珠澳大桥在设计之初，曾就采单Y方案或是双Y方案进行了激烈讨论。郑天祥当时是专家组成员之一，他表示，当时按照时任政务司长陈方安生「不要同内地太过紧密」的意思，最终采用了单Y方案，即大桥深圳的支线被取消。

郑天祥表示，他当时认为双Y方案会令大桥的流量有保证，单Y方案仅靠香港的车流可能会令流量不足，大桥建成后的使用效率过低。他说，目前有心人士又开始重提当年的双Y方案，向广东省和深圳政府游说新建一条由深圳往港珠澳大桥人工岛的通道，形成新的双Y型。

不过郑天祥认为此一支线目前再兴建已无此必要，因包括即将新建的深港机场铁路，港深将有3条铁路相连，质疑「未来有多少货运会来香港」，他称目前西部通道车流量仍然稀少，完全可以用西部通道来应付。

「中央更撑深圳 突显社会主义优越性」

郑天祥认为，按目前的形势，此一方案获批的可能性很低。「如果深圳提出的深港合作项目，中央更重视一些，这与过往撑香港不同，中央现在更支持深圳，以突显社会主义优越性。」

此外，深圳与珠海之间也开始兴建深珠通道，将进一步分流港珠澳大桥车流。深珠通道为公路铁路两用桥，跨越伶仃洋，建成后有望30分钟从深圳前海直达珠海。

深圳目前占主导的是「南下政策」，即携手香港以「融入」为主，而另一派则提出应要发挥香港优势为主，融入为次要的。郑自认是弱势一派，他说，「融入将令香港沦为内地城市，香港的三大优势，包括国际金融，国际贸易和国际航运，只要香港这三大优势仍存在，就可以存在下去。」他认为大多数人都希望香港经济好下去。