马路宽车速快过路人易被撞 增信号灯保安全需时间落实(图)

发布 : 2018-12-09  来源 : 明报新闻网


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【明报专讯】多市政府采纳「交通意外零愿景」政策已经2年。但今年的行人和单车手死于交通意外的数量，已经达到自从2007年建立相关数据库以来的最高，总共46人。而在41名行人死亡中，士嘉堡占到46%，为19人。

士嘉堡人口占全市23%；马路总长度是全市的26%。而行人死亡数目却占差不多一半，显得非常触目惊心。此间专家认为，士嘉堡一些马路设计宽广，适宜汽车放开油门，高速行驶。而由于信号灯装置相距甚远，造成一些行人不走信号灯、任意穿马路，也加大事故风险。

士嘉堡行人死亡的地方，主要在一些宽广、繁忙的大马路沿线或附近，比如艾斯美路、华登路和维多利亚公园路。

「多伦多活力交通中心」(TCAT)主任利格(Nancy Smith Lea)称，士嘉堡和其它郊区的马路设计，是几十年之前规划和建造的，给城市留下了「挑战性的遗产」，难以「迅速和容易地解决。」

她说，「人们继续在行路时被撞死，绝对是一种悲剧。但是这样的事情发生，虽然不幸但并不令人吃惊，因为我们仍在设计那种宽广的马路，容易造成行人车祸。」

「交通意外零愿景」下，市府在一些主要马路的路段，降低了限速，比如京士顿路、米兰路，芬治东路等，此外还在士嘉堡增设立20多部冲红灯摄影机。

但利格等专家建议一些举措，可能令汽车减慢速度、令马路更安全，比如增加单车道，增设信号灯(缩小2灯之间的距离)。这些举措可能需要较长时间才能落实。

士嘉堡市议员克劳德(Gary Crawford)说，「多市郊区，尤其是士嘉堡，一些主要马路，甚至居住区域马路，其设计是保证一定车速的。」

他说，比如京士顿路，「这几乎就是一条高速公路，但是这条路穿过居民区。」

他在上届议会就是预算主席，竞选连任成功今次再获任命担任此职。他表示，如果市府官员建议。他将支持增加和加快落实「交通意外零愿景」计划的预算。

今年不幸遇难的行人和单车手，年龄从5岁到92岁不等。超过半数的年龄在55岁以上。4名长者出事时是在使用电动轮椅。