无人网约车攻武汉遭的士杯葛(图)

发布 : 2024-7-12  来源 : 明报新闻网


用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈

周日，湖北武汉街头发生「萝卜快跑」无人驾驶的士（右）与行人相撞事故。事件意外披露无人的士已在非试验区域上路运营。（网上图片）


【明报专讯】随著内地无人驾驶技术发展，的士与网约车之争又一次成为舆论焦点。一份网传文件显示，在湖北武汉，当地的士公司称由于网约车盛行，巡游的士司机难以养家糊口，从而被迫退出。该文件更将矛头直指百度旗下无人驾驶出行服务平台「萝卜快跑」，令这一舍去司机成本、24小时全天候运营，并且具有价格优势的出行方式受到大众关注。

这份名为「巡游出租车已到死亡边缘」的网传文件，落款单位为「武汉市建设汽车客运有限公司」，落款日期为6月20日。文中提及，从4月以来，该单位已停运4台巡游的士，且有蔓延趋势；「无人驾驶网约车盛行……许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。」此外，文件将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是「试运营」，「应该控制在一个区间」，不能「满大街接单」。

上海报业集团旗下「财联社」引述多名武汉当地的士司机说法证实这一情况。李姓的士司机说，因网约车投放量愈来愈多，自己早上5点半出车，傍晚5点半收车，其间10个小时收入从以前400多元（人民币，下同）变成300元，甚至200元，只有之前一半。武汉大通汽车夏姓的士司机抱怨，「投放量多的地方我们几乎接不到客人了！」他表示，在经开区、东西湖区这些无人驾驶投放数量多的城区，几乎都无人召车，回到投放少的主城区订单才会变多。受此影响，退车的的士司机数量开始变多。夏司机说，他所在的公司估计已有10%到15%的司机申请退车，并且这个数字将只增不减。

武汉市交通运输局相关负责人前天（10日）回应称，「武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言比较多」。据其介绍，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传1000辆，具体数字需谘询武汉市经信局。

萝卜快跑是百度自动驾驶开放平台Apollo推出的出行服务平台，自2021年发布以来，已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等全国11个城市开放载人测试，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市开展全无人自动驾驶出行服务。

内媒引述业内人士表示，萝卜快跑在武汉之所以能大规模铺开，主要还是因其舍去平台费用和司机成本，以及24小时全天候运营带来的价格优势。其里程单价远低于城市的士，并且对传统网约车平台也有足够的竞争力（见表）。据「南方+」报道，目前在广州黄埔区科学城等部分区域，也可以打到萝卜快跑无人的士。

《21世纪经济报道》测试萝卜快跑在上海对比其他网约车平台资费和路径规划情况，多番尝试发现，萝卜快跑虽在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网约车平台，但里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。