专家：智驾责任认定存争议
发布 : 2025-4-02 来源 : 明报新闻网
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小米SU7安徽车祸引起各界安全关注，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔昨对「澎湃新闻」表示，司机使用NOA功能，容易在长时间高速行驶中产生过度依赖，理论上及时手动接管可避免事故，但实际操作未必做到。
张翔说，智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令，此次事故从NOA对障碍物发出风险提示并自动减速，到最终汽车撞上障碍物仅有2秒。目前，在涉及NOA的事故责任认定上，仍存在广泛争议。
北京有小米车主昨对本报表示，千万不能太过依赖车辆智能驾驶系统，NOA只是辅助驾驶，有很多突发情况都无法处理，在使用智驾时一定要注意安全。
该车主此前也试过，刚使用NOA时差点撞上墙，但马上退出NOA模式就可以。她说，小米汽车在交付的时候，「交付专员」特意强调了很多次「智能驾驶只是辅助驾驶，驾驶员仍是第一责任人」，一定要注意安全。至于家属称车门打不开，她估计遇难司机（不是车主），有可能刚上手小米SU7，不知道车里有机械开门键。
明报记者
张翔说，智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令，此次事故从NOA对障碍物发出风险提示并自动减速，到最终汽车撞上障碍物仅有2秒。目前，在涉及NOA的事故责任认定上，仍存在广泛争议。
北京有小米车主昨对本报表示，千万不能太过依赖车辆智能驾驶系统，NOA只是辅助驾驶，有很多突发情况都无法处理，在使用智驾时一定要注意安全。
该车主此前也试过，刚使用NOA时差点撞上墙，但马上退出NOA模式就可以。她说，小米汽车在交付的时候，「交付专员」特意强调了很多次「智能驾驶只是辅助驾驶，驾驶员仍是第一责任人」，一定要注意安全。至于家属称车门打不开，她估计遇难司机（不是车主），有可能刚上手小米SU7，不知道车里有机械开门键。
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