出事航道繁忙拥挤 每日500船
发布 : 2017-6-18 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
日本海上保安厅表示，事发的伊豆半岛对开海域航道十分繁忙，是进出东京湾船只与太平洋海域东西航行船只的交汇海域，每天约有400至500艘大型船往来，过往此区也发生过船难。对上一次在这水域发生致命船难是2015年9月，当时韩国一艘船与日本货柜船相撞，6名日本船员死亡。日本放送协会（NHK）报道，由于该水域繁忙，商船船长协会曾要求开辟另一条东西航道，避免船只相撞。
神盾雷达非航海用
东京海洋大学航海学教授今津隼马表示，以两船损毁情况来看，一是一船横向切入时撞向另一船，或是两船肩并肩航行太近导致相撞。
根据海上冲突预防法，在「横向穿过」的情况下，若一方看到对方的船在左边，就有义务转右回避；若两船同一方向前行，从后超前的船只有义务避免碰撞。东海大学海洋政策学教授山田吉彦称，大量船只使用该航道容易出现挤拥情况，且在晚上许多船都依靠自动导航驾驶。按照常规，美军军舰到了晚上甲板上不会出现船员，故不明白为何舰上有这么多水兵失踪。根据《日美地位协定》，美方优先具有审判权。如果事故责任是美方，甲板值日官可能受到处罚，舰长本森亦必须负主要责任，严重的话或会被调职，甚至要退役。
共同社指出，「菲茨杰拉德」号搭载的神盾系统具备「相控阵雷达」，可探测敌方飞机和导弹等信息，并进行即时处理。但该系统并非航海用，且神盾系统消耗大量电力，发出的电波也很强，所以在平常航行时不会启动，只会依靠航海用雷达和船员目测，故在避免发生碰撞事故上，神盾舰与其他舰艇的能力相差不大。
共同社引述美日外交消息人士称，今次事故令美方担心驱逐舰受损的画面，会给人美军脆弱的印象，特别是不想向朝鲜传达这错误信息。
（朝日新闻/共同社）
神盾雷达非航海用
东京海洋大学航海学教授今津隼马表示，以两船损毁情况来看，一是一船横向切入时撞向另一船，或是两船肩并肩航行太近导致相撞。
根据海上冲突预防法，在「横向穿过」的情况下，若一方看到对方的船在左边，就有义务转右回避；若两船同一方向前行，从后超前的船只有义务避免碰撞。东海大学海洋政策学教授山田吉彦称，大量船只使用该航道容易出现挤拥情况，且在晚上许多船都依靠自动导航驾驶。按照常规，美军军舰到了晚上甲板上不会出现船员，故不明白为何舰上有这么多水兵失踪。根据《日美地位协定》，美方优先具有审判权。如果事故责任是美方，甲板值日官可能受到处罚，舰长本森亦必须负主要责任，严重的话或会被调职，甚至要退役。
共同社指出，「菲茨杰拉德」号搭载的神盾系统具备「相控阵雷达」，可探测敌方飞机和导弹等信息，并进行即时处理。但该系统并非航海用，且神盾系统消耗大量电力，发出的电波也很强，所以在平常航行时不会启动，只会依靠航海用雷达和船员目测，故在避免发生碰撞事故上，神盾舰与其他舰艇的能力相差不大。
共同社引述美日外交消息人士称，今次事故令美方担心驱逐舰受损的画面，会给人美军脆弱的印象，特别是不想向朝鲜传达这错误信息。
（朝日新闻/共同社）