金门联营承建造价32亿 两座斜拉桥 后海湾地标
发布 : 2019-2-17 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
【明报专讯】政府于2003年批出合约予金门-Skanska-中铁大桥局联营公司，兴建长约3.5公里的深圳湾公路大桥（即深港西部通道）香港段，造价约32亿元；而整条横跨后海湾的大桥长约5.5公里，是三线双程分隔车道，连接香港的流浮山及深圳蛇口，成为来往香港与内地之间的第4条跨境行车通道。就大桥香港段有钢缆折断，金门回覆本报查询时称仍在了解中。
由两地专家组成的联合评审委员会于2002年1月选出大桥兴建方案，根据粤港水域交界划分为香港段和深圳段，分别长约3.5公里和2公里，由两地政府各自建造，大桥主要由多条跨混凝土高架道组成，并于香港和深圳的海事航道各建钢结构斜拉桥，两座斜拉桥均采用单桥塔设计，桥塔轻微倾向对方，象徵将两边的高架道拉向粤港边界，成为后海湾的地标。
港府2003年向立?x??申请拨款建造西部通道及属连接路的后海湾干线，同年批出合约予金门-Skanska-中铁大桥局联营公司，开始兴建。资料显示奥雅纳（ARUP）以顾问身分，就西部通道为港府做环评等可行性研究、细节设计等工作，而负责钢缆部分的公司是「VSL」，在昨日路政署提供的照片上，钢缆位置亦印有「VSL」字样。
西部通道的香港段于2005年12月建成，深港两段大桥的桥面则于2006年1月合拢，并于2007年7月1日通车。据发展局2015年的文件，2014年1至7月期间，西部通道日均跨境车流为10,100架次，只及通车初期的预测车流34%，人流则约98,100人次，较通车初期的预测多出两倍。
由两地专家组成的联合评审委员会于2002年1月选出大桥兴建方案，根据粤港水域交界划分为香港段和深圳段，分别长约3.5公里和2公里，由两地政府各自建造，大桥主要由多条跨混凝土高架道组成，并于香港和深圳的海事航道各建钢结构斜拉桥，两座斜拉桥均采用单桥塔设计，桥塔轻微倾向对方，象徵将两边的高架道拉向粤港边界，成为后海湾的地标。
港府2003年向立?x??申请拨款建造西部通道及属连接路的后海湾干线，同年批出合约予金门-Skanska-中铁大桥局联营公司，开始兴建。资料显示奥雅纳（ARUP）以顾问身分，就西部通道为港府做环评等可行性研究、细节设计等工作，而负责钢缆部分的公司是「VSL」，在昨日路政署提供的照片上，钢缆位置亦印有「VSL」字样。
西部通道的香港段于2005年12月建成，深港两段大桥的桥面则于2006年1月合拢，并于2007年7月1日通车。据发展局2015年的文件，2014年1至7月期间，西部通道日均跨境车流为10,100架次，只及通车初期的预测车流34%，人流则约98,100人次，较通车初期的预测多出两倍。