【明报专讯】最新公开的文件显示,尽管列车延误频生、财困持续以及联邦政府补贴增加,维亚铁路(Via Rail)于刚过去的2023-24财政年度仍向高管和员工发放超过1,100万元奖金。
维亚铁路本月的报告显示,去年该公司误点列车高达40%,而其营运亏损在按年增加。根据提交国会的一份文件,在2023-24年财政年度,该国有企业发放奖金达1,140万元,其中110多万元分发予11名高管,即平均每人获得超过10万元;其馀1,020万元则分发给748名员工。
维亚强调,跟很多企业一样,它根据个人和公司绩效向非工会员工提供激励措施。该公司在周二发给「环球新闻」(Global News)的声明中说:「2023年派发的奖金基于跟财务业绩相关的多个因素,包括营业收入,维亚去年收入大增,反映乘客量上升。」
去年逾400万人次乘坐维亚的列车,按年增加25%。需求增加推动利润增长29%,达到4.307亿元,但其营运亏损按年增加8%至3.818亿元。该公司在继续倚赖联邦政府资金,去年获得7.73亿元政府补贴,比前年增加15%。自2017年以来,该公司尚未实现全年获利。
有关奖金金额被公开,是为了回应保守党国会议员熙尔(Andrew Scheer)上月9日被列入议事程序表内的提问。该文件是在维亚发布年度报告不足两周后提交的,该年度报告指,59%维亚列车「准时」到达,比前年提高2%。但列车服务的可靠性不如2020年和2021年,该两年的「准点」比率维持70%左右。
维亚将列车误点归咎于它只拥有其列车使用的3%路轨,其馀则属于私营的加拿大太平洋铁路(CP Rail)和加拿大国家铁路公司(CN Rail)。维亚发言人称,鉴于该公司对基础设施的控制权有限,其列车不得不靠边让货运列车通过,以满地可至渥太华线为例,维亚拥有并管理该路轨,其准点比率达到97%。
去年6月履任的维亚行政总裁佩洛昆(Mario Peloquin)指,渥京应介入铁路乘客权益法案,类似航空旅客的现有法案,藉此改善服务。他也希望加拿大仿效美国的做法,即客运列车比货运列车优先使用路轨。新民主党运输事务评议员巴赫拉赫(Taylor Bachrach)也在一项私人法案中呼吁这样做。