福士关德工厂 反映欧车企困境
发布 : 2024-9-09 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
欧洲车企龙头福士汽车（Volkswagen），上周提出关闭两间德国工厂，是成立87年来首次关闭德国本土车厂，称要适应疫后欧洲产量减少的现实。整个欧洲汽车业亦陷入同样困境，部分车企今年利润大跌，造成产能过剩，原因不外乎错过了转型至电动车步履维艰，惟电动车利润较低，且竞争激烈，但又要赶上环保目标。有分析师指，欧洲车厂转型太快恐伤盈利，但长远仍须过渡至电动车业务。
福士汽车上周一提出，将关闭旗下德国两间工厂，估计至少一间较大型车厂及一间配件工厂，希望删减达数十亿欧元的成本，引起市场关注。福士预计，欧洲每年汽车销量将较疫前少200万辆，而福士占欧洲市场约25%，意味福士在欧洲市场的每年销量将减少50万辆，约为两家车厂的产量。
福士劳资委员会主席Daniela Cavallo表示，福士的关厂提议将面临「猛烈抵抗」，斥失败来自董事局，认为公司真正弱点是产品、复杂性、流程、协同效应等，现在需要策略来改善这些问题，而不是单方面靠牺牲员工来省钱，强调会方不容关厂。
早于今年7月，福士旗下Audi亦宣布关闭其布鲁塞尔工厂，是集团40年来首次提出关厂，也是该集团首次提出要关闭欧洲车厂。最终该厂裁员九成，即约2700名员工被裁，但该厂仍有可能于明年底进一步裁员，甚或关厂。比利时首相Alexander De Croo曾就Audi关厂计划与集团讨论，但福士坚持别无他法。
福士行政总裁Oliver Blume称，欧洲汽车业处境严峻，经济愈发困难，且新竞争者正进入欧洲市场。他认为，德国要做生产地点的话，竞争力犹有不及，公司必须当机立断。
据日本汽车业调查公司Marklines数据，福士集团一年在德国可生产270万辆汽车，但去年旗下车厂只生产不足200万辆汽车，意味部分车厂使用不足。顾问公司AlixPartnersy汽车业全球联席创办人Andrew Bergbaum认为，欧洲汽车业整体产能过剩，因此重组的工厂可能转向生产电子零件。
福士投资新款车 净现金流或转负数
除福士外，其他欧洲车厂都面临困境。由于政府电动车补贴推迟，圣帝兰帝斯（Stellantis）上半年在意大利的汽车产量按年急泻36%，同期整体汽车及轻型商用车产量亦大跌25%至30.4万辆。圣帝兰帝斯在业绩中指出，今年上半年净利润急泻近半，不得不削减成本。汽车业工会Fim-Cisl指出，若跌势持续，料圣帝兰帝斯今年全年产量只有约50万辆汽车，较去年大跌约33%。
今年7月，福士在今年上半年销售下跌后，亦下调全年展望。此外，福士去年净现金流多达25亿欧元，但因最近投资在新款汽车，外媒料其净现金流有可能转负数。
统计：欧三大车企逾30厂未赚钱
雷诺行政总裁Luca de Meo曾任Fiat及福士的高层，他提倡集中欧洲资源，类似飞机厂商空中巴士与波音公司（美：BA）的竞争。彭博指出，现在欧洲汽车销售仍较疫前水平低近两成，综合分析师及Just Auto统计，福士汽车、圣帝兰帝斯、雷诺逾30家工厂未能赚钱，包括全欧最大的福士禾夫斯堡总厂。
欧洲车厂现正面临衰落，纵使靠大额投资振作，亦面临多项难题，包括电动车竞争、俄罗斯廉价能源供应中断、中国经济前景疲弱等。现时欧洲汽车业的负面因素亦已反映在福士股价。2015年福士被揭发排放检验造假，多年挣扎后，现在福士股价又跌至接近当年低位。AIR Capital股票分析师Pierre-Olivier Essig认为，若连福士都考虑要关闭德国车厂，过程一定十分艰难，意味现况已经响起警钟。
今日电动车已成潮流大势，欧洲车厂最初不肯加入竞赛，又低估了新对手及变化速度，最终处于下风，现今电动车全球市场已由美、中两国主导。德国Union Investment投资组合经理Moritz Kronenberger认为，福士行到削减成本一步，是之前错过无数机会的不幸结果。中国制电动车在欧洲来势汹汹，近月欧盟便宣布上调关税抗衡，对中国货进口税由17.4%增至37.6%，称中资企业受惠于国家补贴，令竞争不平等。不过，即使将关税计算在内，中资车厂在欧洲仍然有利可图，威胁欧制电动车。
明年欧盟法例监管汽车碳排放
福士削23%排放始免罚款
ING经济师Rico Luman批评，欧洲车厂正努力保住赚得多钱的混能车，但他们应著眼于长远，继续投资在电动车科技。他忧虑欧洲车厂正失去市场份额，「你可以就延期生产调整一下，但你不能推迟到5年或10年以后。」
欧洲车厂面临的另一难题是环保目标。明年车厂要受欧盟法例监管，出售的汽车每公里二氧化碳排放不得超过95克，每过1克每辆车罚95欧元。
杰富瑞分析师Philippe Houchois指出，一众欧洲主要车厂中，2025年规范对福士最不妙，以去年为标准，福士要削减23%排放才能避过罚款。他认为，明年碳排放目标可能加速汽车业的产能重组，估计福特（美：F）及圣帝兰帝斯旗下品牌Fiat、Peugeot、Vauxhall都要削减产能。
纯电动车利润率低 转型太急损盈利
ING交通物流资深经济师Rico Luman分析，福士、平治（美：MBGYY）等数家欧洲车厂曾表示逐步淘汰内燃机汽车，但近期陆续宣布推迟目标，主因是生产成本高昂及竞争严峻。他指出，纯电动车利润率远低于插电混能车、传统混能车及燃油车，若推进太急，短期内有伤盈利能力。
Rico Luman认为，目前欧洲电动车供应链仍有待发展，即使中国锂电池价钱偏低，若车厂倚赖中国，则风险犹存。他仍然乐观，指出西方电动车虽然销售增长放缓，但只是暂时而已，目前大方向未变，未来10年仍要继续斥资在改造产品组合，确保在市场上的长期地位。
明报记者 郑智文综合报道
福士汽车上周一提出，将关闭旗下德国两间工厂，估计至少一间较大型车厂及一间配件工厂，希望删减达数十亿欧元的成本，引起市场关注。福士预计，欧洲每年汽车销量将较疫前少200万辆，而福士占欧洲市场约25%，意味福士在欧洲市场的每年销量将减少50万辆，约为两家车厂的产量。
福士劳资委员会主席Daniela Cavallo表示，福士的关厂提议将面临「猛烈抵抗」，斥失败来自董事局，认为公司真正弱点是产品、复杂性、流程、协同效应等，现在需要策略来改善这些问题，而不是单方面靠牺牲员工来省钱，强调会方不容关厂。
早于今年7月，福士旗下Audi亦宣布关闭其布鲁塞尔工厂，是集团40年来首次提出关厂，也是该集团首次提出要关闭欧洲车厂。最终该厂裁员九成，即约2700名员工被裁，但该厂仍有可能于明年底进一步裁员，甚或关厂。比利时首相Alexander De Croo曾就Audi关厂计划与集团讨论，但福士坚持别无他法。
福士行政总裁Oliver Blume称，欧洲汽车业处境严峻，经济愈发困难，且新竞争者正进入欧洲市场。他认为，德国要做生产地点的话，竞争力犹有不及，公司必须当机立断。
据日本汽车业调查公司Marklines数据，福士集团一年在德国可生产270万辆汽车，但去年旗下车厂只生产不足200万辆汽车，意味部分车厂使用不足。顾问公司AlixPartnersy汽车业全球联席创办人Andrew Bergbaum认为，欧洲汽车业整体产能过剩，因此重组的工厂可能转向生产电子零件。
福士投资新款车 净现金流或转负数
除福士外，其他欧洲车厂都面临困境。由于政府电动车补贴推迟，圣帝兰帝斯（Stellantis）上半年在意大利的汽车产量按年急泻36%，同期整体汽车及轻型商用车产量亦大跌25%至30.4万辆。圣帝兰帝斯在业绩中指出，今年上半年净利润急泻近半，不得不削减成本。汽车业工会Fim-Cisl指出，若跌势持续，料圣帝兰帝斯今年全年产量只有约50万辆汽车，较去年大跌约33%。
今年7月，福士在今年上半年销售下跌后，亦下调全年展望。此外，福士去年净现金流多达25亿欧元，但因最近投资在新款汽车，外媒料其净现金流有可能转负数。
统计：欧三大车企逾30厂未赚钱
雷诺行政总裁Luca de Meo曾任Fiat及福士的高层，他提倡集中欧洲资源，类似飞机厂商空中巴士与波音公司（美：BA）的竞争。彭博指出，现在欧洲汽车销售仍较疫前水平低近两成，综合分析师及Just Auto统计，福士汽车、圣帝兰帝斯、雷诺逾30家工厂未能赚钱，包括全欧最大的福士禾夫斯堡总厂。
欧洲车厂现正面临衰落，纵使靠大额投资振作，亦面临多项难题，包括电动车竞争、俄罗斯廉价能源供应中断、中国经济前景疲弱等。现时欧洲汽车业的负面因素亦已反映在福士股价。2015年福士被揭发排放检验造假，多年挣扎后，现在福士股价又跌至接近当年低位。AIR Capital股票分析师Pierre-Olivier Essig认为，若连福士都考虑要关闭德国车厂，过程一定十分艰难，意味现况已经响起警钟。
今日电动车已成潮流大势，欧洲车厂最初不肯加入竞赛，又低估了新对手及变化速度，最终处于下风，现今电动车全球市场已由美、中两国主导。德国Union Investment投资组合经理Moritz Kronenberger认为，福士行到削减成本一步，是之前错过无数机会的不幸结果。中国制电动车在欧洲来势汹汹，近月欧盟便宣布上调关税抗衡，对中国货进口税由17.4%增至37.6%，称中资企业受惠于国家补贴，令竞争不平等。不过，即使将关税计算在内，中资车厂在欧洲仍然有利可图，威胁欧制电动车。
明年欧盟法例监管汽车碳排放
福士削23%排放始免罚款
ING经济师Rico Luman批评，欧洲车厂正努力保住赚得多钱的混能车，但他们应著眼于长远，继续投资在电动车科技。他忧虑欧洲车厂正失去市场份额，「你可以就延期生产调整一下，但你不能推迟到5年或10年以后。」
欧洲车厂面临的另一难题是环保目标。明年车厂要受欧盟法例监管，出售的汽车每公里二氧化碳排放不得超过95克，每过1克每辆车罚95欧元。
杰富瑞分析师Philippe Houchois指出，一众欧洲主要车厂中，2025年规范对福士最不妙，以去年为标准，福士要削减23%排放才能避过罚款。他认为，明年碳排放目标可能加速汽车业的产能重组，估计福特（美：F）及圣帝兰帝斯旗下品牌Fiat、Peugeot、Vauxhall都要削减产能。
纯电动车利润率低 转型太急损盈利
ING交通物流资深经济师Rico Luman分析，福士、平治（美：MBGYY）等数家欧洲车厂曾表示逐步淘汰内燃机汽车，但近期陆续宣布推迟目标，主因是生产成本高昂及竞争严峻。他指出，纯电动车利润率远低于插电混能车、传统混能车及燃油车，若推进太急，短期内有伤盈利能力。
Rico Luman认为，目前欧洲电动车供应链仍有待发展，即使中国锂电池价钱偏低，若车厂倚赖中国，则风险犹存。他仍然乐观，指出西方电动车虽然销售增长放缓，但只是暂时而已，目前大方向未变，未来10年仍要继续斥资在改造产品组合，确保在市场上的长期地位。
明报记者 郑智文综合报道