18区充电桩数量不均 最多差逾5倍 环保局：市场会据需求调节 环团指碍转用电动车意欲(组图)
发布 : 2025-3-24 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
截至去年，全港公共充电器数量最少的地区为大埔区，仅有277个。图为本月初大埔东昌街体育馆停车场内充电站的泊车情?，该停车场设有60个中速充电器，当时有非电动车占用充电泊车位。（黄志东??o?J??
大埔277个电桩最少 人口较湾仔中西区多
根据环保署资料，截至去年12月全港约有10,400个公共充电器，政府及私营机构分别提供约2500个及7900个，远超2021年政府在《电动车普及化路线图》订立本年度提供逾5000个公共充电器之目标。不过，本报记者统计各区充电器数量发现，拥有最多及最少公共充电器的地区分别为沙田和大埔，沙田区有1695个，是大埔区277个的6倍有多。倘以充电器增长数目计，过去5年增长最多的地区同为沙田，增加1506个；增长最少则为深水?区，只增设63个（见图）。
环保署未有明确回覆各区公共充电器数量分布所按准则，称相信市场会因应各区不同的充电需求作调节。翻查政府统计?x??月发表的全港人口统计数字，沙田区为人口最多地区，去年中人口约70.4万，大埔区则有33.1万；然而，同期湾仔区和中西区人口分别为16.4万及23.2万，均比大埔区人口少，但两区公共充电器数目均高于大埔。
汽车会：政府应主导 拨地发展设备
绿惜地球创办人及总干事刘祉锋表示，政府近年提供税务优惠，例如「一换一」计划鼓励各界转用电动车，令电动车数量大增，他认为应同时确保在屋苑、商场或公众停车场广泛铺设充电配套，以应付市民出行需求，两者需并驾齐驱，不能「一个跑得马咁快，一个行得龟咁慢」，否则若「车主要驶好远先搵到充电站」，他们对转用电动车的意愿就会裹足不前，拖慢电动车市场发展。
对于政府在制定充电安排时，视公共充电器为中途补电的辅助角色，刘认为政府不能将「一个方程式」套用各区，例如乡郊地区较少私人屋苑及商场，该区市民或须依赖公共充电器，故政府需知道各区情?，调整分布。他建议各区议会发挥地区功能，协助政府就电动车议题蒐集资料，以了解不同地区情?，方便日后统筹电动车发展工作。
中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培认为，政府在建设充电器时应担当主导角色，如增加拨地，让投资者包括充电桩公司、电力公司可集中成本发展设备，若政府将大部分责任交私人市场决定，将导致兴建充电器时太多程序及生意考虑，拖慢落成进度。翻查资料，政府去年3月就两幅位于九龙东及新界东的空置油站用地转型高速充电站进行招标，同年6月及7月批予营运商，预计来年提供逾20支高速充电桩；政府又计划今年内，于现有油站提供共约100支高速充电桩。
明报记者 范灏民