东九绿运提议4款系统 环保署：符客量建造营运要求(图)
发布 : 2025-10-14 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
3款需铺轨道 1款无轨行走
东九系统全长约7公里，包括6公里高架桥及1公里贯穿蓝田公园及碧云道之间五桂山的隧道，全线拟设9个车站，包括彩虹东、彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达、马游塘、蓝田北及油塘东，将服务观塘上坡地区超过30万的居住人口。
运输及物流局去年8月邀请系统供应商及营运商提交意向书，最终3个月内收到35份，来自本地、内地及海外公司。环保署近日公布系统的环评报告，透露收到的意向书中建议了4款运输系统，当中云巴、RRT及APM均属于需铺设实体轨道的导向型运输系统，ART及DRT则采用虚拟轨道，并结合全球定位系统及影像定位技术的无轨电车。报告称，4款系统均可满足载客量需求，亦适用于坡度较大走线及较细的转弯半径弯道，提供安全疏散方式，形容从工程及营运角度而言，4款系统均不存在重大限制。报告又称，东九系统目标2027/28年动工，2032/33年完成。
适用坡度较大弯位较细走线
环评报告仅提及系统款式，无透露有佾x??术商提交相关建议。翻查资料，4款系统在内地均有供应商，比亚迪生产云巴，中国中车旗下不同子公司则供应其馀3款，中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司供应RRT、APM及DRT，湖南中车智行科技有限公司则供应ART。当中APM载客量最高，8卡可载逾千人（见表）；爬坡能力则DRT最好。
颜汶羽料平衡客量造价爬坡力等决定
多名九龙东立?x??议员，包括民建联颜汶羽及工联会邓家彪均曾到内地考察了解4款系统的运作模式。颜汶羽称，相信当局会平衡客量、造价及爬坡能力等再选定方案，据他了解各系统客量可藉增减车卡调节，故相信各系统均能适应需求，造价方面4系统在内地经验为每公里数千万至1亿元，惟由于东九系统有隧道，预计成本会增加。
颜又认为，现时4款系统初步均技术上可行，相信当局亦会考虑其他技术细节，例如系统所需的高架桥墩阔度，彩虹一带途经地方较窄，若占地多或较不可行。
邓家彪则称，据他了解当局招标时不会价低者得，会多方面评分，系统供电模式会影响造价，相信亦是考虑因素之一；而4款系统各有不同供电模式，包括电池、路轨供电或充电弓等。邓形容，4款系统在技术上其实差不多，只视乎能否调节至适合本港应用，相信若可尽快落成，会是加分因素。