欧盟淘汰燃油车「缩数」捱轰
发布 : 2025-12-18 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
欧盟委员会周二（16日）发表方案，撤回2035年全面禁止销售新燃油车的目标，改为采取较具弹性的减碳目标，BBC和路透社均形容，这是欧盟近年在推动零排放政策上的最大倒退。反对者质疑，有关建议是屈服于欧洲部分生产汽车大国和大车厂的压力，有可能影响欧洲应对外国竞争的能力。
根据原订时间表，自2035年起在欧盟境内销售的新车必须为「零排放」，到时车厂将不可再出售新的汽油车或柴油车。这项燃油车禁令在2023年通过时，曾被誉为对抗全球暖化的一大胜利。但在面临来自中国的激烈竞争，以及电动车转型速度不如预期下，汽车生产商过去一年大力游说布鲁塞尔放宽禁令。德国与意大利等汽车制造大国指出，在电动车转型过程中，必须兼顾过渡政策与配套。欧洲汽车制造商协会（ACEA）称，目前市场对电动车的需求「仍然偏低」，若不调整规定，车厂将面临「数十亿欧元等级」的罚款风险。
依照欧盟委员会提出的新方案，2035年时境内出售新车的碳排放较2021年「减排90%」，其馀10%的减排缺口则可通过使用欧盟制造的低碳钢，或使用合成电子燃料和生物燃料来补偿。此外，针对小型客货车的2030年排放目标，亦由较2021年减少50%，降至只减少40%。欧盟委员会指出，此次修订是为了兼顾环保目标与产业竞争力，同时维持电动车发展动能，并鼓励车厂研发小型廉价电动车。相关提案将交由欧洲议会及各成员国政府审议。
欧洲最大车厂、德国福士汽车称赞该建议务实，并且符合市场环境。德国宝马和平治车厂亦对此表示欢迎。瑞典电动车生产商Polestar则表示，由100%降至90%虽然看似微不足道，但是如果欧洲现在「缩数」，恐令欧洲竞争能力受挫。
BBC的报道形容今次是欧盟过去5年来在环保政策上的最大倒退。反对这项调整的人士警告，相关措施可能削弱业界向电动车转型的进程，并使欧盟在面对外国竞争时处于不利位置。环保组织绿色和平德国分部总监凯撒（Martin Kaiser）形容新政策「是给中国电动车生产商提早送出的圣诞礼物」。（综合报道）
根据原订时间表，自2035年起在欧盟境内销售的新车必须为「零排放」，到时车厂将不可再出售新的汽油车或柴油车。这项燃油车禁令在2023年通过时，曾被誉为对抗全球暖化的一大胜利。但在面临来自中国的激烈竞争，以及电动车转型速度不如预期下，汽车生产商过去一年大力游说布鲁塞尔放宽禁令。德国与意大利等汽车制造大国指出，在电动车转型过程中，必须兼顾过渡政策与配套。欧洲汽车制造商协会（ACEA）称，目前市场对电动车的需求「仍然偏低」，若不调整规定，车厂将面临「数十亿欧元等级」的罚款风险。
依照欧盟委员会提出的新方案，2035年时境内出售新车的碳排放较2021年「减排90%」，其馀10%的减排缺口则可通过使用欧盟制造的低碳钢，或使用合成电子燃料和生物燃料来补偿。此外，针对小型客货车的2030年排放目标，亦由较2021年减少50%，降至只减少40%。欧盟委员会指出，此次修订是为了兼顾环保目标与产业竞争力，同时维持电动车发展动能，并鼓励车厂研发小型廉价电动车。相关提案将交由欧洲议会及各成员国政府审议。
欧洲最大车厂、德国福士汽车称赞该建议务实，并且符合市场环境。德国宝马和平治车厂亦对此表示欢迎。瑞典电动车生产商Polestar则表示，由100%降至90%虽然看似微不足道，但是如果欧洲现在「缩数」，恐令欧洲竞争能力受挫。
BBC的报道形容今次是欧盟过去5年来在环保政策上的最大倒退。反对这项调整的人士警告，相关措施可能削弱业界向电动车转型的进程，并使欧盟在面对外国竞争时处于不利位置。环保组织绿色和平德国分部总监凯撒（Martin Kaiser）形容新政策「是给中国电动车生产商提早送出的圣诞礼物」。（综合报道）