意国经典潮流车 电动化激发驾驶快感(组图)
发布 : 2025-2-17 来源 : 明报新闻网
用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈
发布 : 2025-2-17 来源 : 明报新闻网
用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈
抢眼荧光黄:作为车系中的高性能型号，Abarth 500e的外形有更多跑车化细节，加上抢眼荧光黄车身颜色，显得更具吸引力。（庄达民摄）
经典设计:从车尾细看Abarth 500e，会更加体会到它的车身主体线条源自1950年代的意大利经典设计。（庄达民摄）
LED头灯:头灯全面改用LED，内藏蝎子厂徽，贯彻全车著重细节的精品概念。（庄达民摄）
贴路感轮胎:Turismo顶级版本的轮胎组合被设定为18寸，是著重贴路感的设定，但就稍稍削弱了滤震效果。（庄达民摄）
p皮物料:车厢控制台、平脚呔环和座位用上大量Alcantara p皮物料，是刻意跑车化的设定。（庄达民摄）
动能回收功能:预设了3个不同水平的动能回收功能，对于未熟习「单脚踏」操作的驾驶者，建议选择Scorpion Track。（庄达民摄）
前座桶形座椅:前座是一对桶形跑车座椅，强化包围和支撑感。以「迷你型」小车而言，后排的空间感和舒适程度已算有交代，不能太苛求。（庄达民摄）
金属蝎子踏版:加速和煞车脚踏也加装了金属蝎子踏版。（庄达民摄）
快意旗下的迷你小车500，曾经在2000年代中继宝马集团的新MINI后掀起一波「复刻潮流车」热潮，成为不少中产车迷的热选代步车。不过由于之前港澳地区的代理权出现真空期，加上热潮冷却，因此快意500一度在香港接近销声匿[，只有零星旧车间中在闹市街道出现。不过在欧洲地区，快意500一直持续生产和发售，在2020年后更推出了全面电动化的第3代型号500e，最近终于被接手的新任代理引进本地车市。
车身尺码轻微提升
相比2000年代在香港发售的旧款型号，快意500e的车身整体尺码有轻微增长：长度和阔度均增加了约6cm，高度上调4cm，轴距增长2cm，但外观和实际乘坐感仍然属于「迷你级」小车，车厢空间肯定谈不上实用，却有著一贯灵活转向和操控直接的特性，驾驶感有点像在马路上操控一部「高卡车」（go-kart）。
高性能顶级型号抢镜
新代理接手后引入的首批500e，当中包括了由厂方高性能部门负责调校和设计的Abarth 500e，来港的更加是顶级版本Turismo。相比「普通版」500e，Abarth 500e身怀电动摩打，输出动力有颇为明显的提升，马力和扭力分别上调约36匹和15Nm，对于这部车身细、重量轻的小型电动车而言，足够改善其加速表现和驾驶快感。
根据厂方提供数据，Abarth 500e由静止加速至时速100公里需时少于7秒，而在厂方车手负责驾驶的圈速测试中，其平均圈速比配置高性能传统引擎的旧型号Abarth 695要快上1秒以上，这对于迷你小车而言，算是很不错的性能改良。
成为纯电动车款后，Abarth 500e与市面上大部分电动车一样，设有能源回收功能，可以透过「单踏板」（One Pedal）驾驶模式加速和煞车，不过要留意，此功能会引致制动时出现非常明显的车身前后摆动，因此要舒服地享受旅程就需要驾驶人多花时间钻研单踏板技术，又或者索性关闭能源回收功能（即是将预设驾驶模式调至Scorpion Track），完全回复至传统的加速、煞车双踏板操作。
由始至终乐趣为上
不过无论是电动化前或之后，挂上Abarth和其经典蝎子厂徽的车款，从来都不是以实用为最大卖点。它们是高消费力车迷眼中的趣味收藏或玩乐座驾，能够为驾驶者带来有如「马路高卡车」的非一般驾驶乐趣；而且不少购买Abarth 500e的买家都不会只拥有一部汽车，因此要衡量它值不值得购买，就不能从一般用家的角度出发，而是要代入至「富贵车迷」的角度来思考和判断──想通了这点之后，相信就会懂得欣赏和细味这部纯电动迷你车。
Abarth 500e Turismo规格
车型：两门2+2座位电动迷你车
摩打：前置摩打
电池：42kWh锂离子电池
马力：155匹 扭力：235Nm
驱动：前轮带动
长阔高：3673×1683×1518mm
轴距：2322mm 车重：1360kg
加速：0-100km/h，7秒
续航：253km（WLTP标准）
充电：0-80%，35分钟
（85kW DC直流快充）