省府拍板 独资建新帕吐洛桥(组图)
发布 : 2018-2-17 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
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现有的帕吐洛桥有逾80年历史。（本报记者摄）
新帕吐洛桥料可在2023年通车，图为新桥建成后的构想图，双向行车线之间会有隔离带。（省府提供）
贺谨指帕吐洛桥是卑诗省民依靠并不可缺少的运输通道，省府的责任是确保它安全和更方便民众流动，建新帕吐洛桥将有助让民众更安全和更快捷回家，亦为本地工作市场创造良好的职位。
他说：「（现有的帕吐洛桥）在1920年代设计，于30年代兴建，早已过了其最佳日期。」
省府指，新帕吐洛桥计划会全由省府负责，计划包括在原址较上游位置兴建新帕吐洛桥、为素里和新西敏之间建交通连接网络和将现有帕吐洛桥拆除，「新帕吐洛桥将会由卑诗政府拥有、营运和维修。」
免运输联线出资
新桥资金原订由省府及运输联线（TransLink）分摊，而现在全数会从省府三年146亿元的资本计划中拨出。免去运输联线的部分，可减低运联及市长议会（Mayor's Council）的财政压力，他们在其10年投资大计内有多项昂贵的运输计划，包括在素里建轻铁和温哥华架空列车的百老汇（Broadway）延线。
新民主党政府是次公布显示省府与市长议会有更好的合作关系。贺谨说：「这不是只是一道过河的桥，也是政府之间的桥梁。」
就新桥维持四线这一点，贺谨解释在省府运输厅官员和运联的意见下认为，桥梁暂有四线但可扩充至六线的方案是适宜的。
卑诗运输及基建厅长徐蕴娜（Claire Trevena）说，「省府行前一步去拥有和兴建一道新的帕吐洛桥，是要确保所有使用该桥梁的民众，无论行走、驾驶和踏单车都能受惠，有更安全及方便接驳新西敏及素里的通道。」
她续指，现有帕吐洛桥要关注的安全问题，包括当有大货柜车行驶时，行车线为太窄，桥梁是按20年代的车辆，而非按现代汽车大小设计。
帕吐洛桥虽有上述的安全关注，但现时每日仍有约6.8万架次过桥。
卑诗市政事务及房屋厅长罗品珍（Selina Robinson）表示，省府与大温地区市长合作去为实现一些民众在意的事情，落实兴建和拥有新帕吐洛桥是去解决区内其中最大的交通问题。
省府指新桥会按现代安全标准而兴建，在双向行车线之间会设有隔离带，而为一般乘客用车辆或商用汽车都适宜行走，行车线会较阔。
此外，新桥两旁亦会有行人及单车专线，与汽车分开。工程亦包括直接驳往新桥和新西敏东哥伦比亚街（E. Columbia St.）的新道路，桥梁会设有可出口直接连上于素里一段17号公路（Hwy. 17）西行线。
省府会在春季展开招标程序，料明年夏季可动工，到2023年可通车。
现有的帕吐洛桥在1937年11月15日通车，是大温区内其中最旧的桥梁之一，原本设计用50年，它的寿命已超越原来设计逾30年，并被认为未能抵受强烈风暴或地震。它是以卑诗前省长帕吐洛（T. Dufferin Pattullo）命名，当时需400万元兴建。
据《太阳报》报道，通车当日有1.5万至2万名民众见证帕吐洛主持的通车仪式。当年有报道预计在通车第一年，该桥会有200万架次的汽车过桥，除主要为一般汽车外，亦料有40万部货车、1万部巴士、2.5万部电单车和50辆马车。
帕吐洛桥由1000名工人用两年时间建成，用上7100吨钢铁和数以万桶水泥，木材用了逾104万尺长。该桥全长6200尺，钢铁部分有2450尺，而在菲沙河上一段的长度有147尺，当时为一条收费桥梁，每次过桥费25仙，但驾驶者可以3元买月票。
在建有帕吐洛桥前，车辆需使用一条只有两线的「新西敏桥」，该桥有两层，底层行铁路，顶层行汽车。