要把车价油价赚到尽 车厂停产小车制SUV(图)
发布 : 2024-7-01 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
图为本田在安省的一个厂房。（资料图片）
2022年夏季，家住多伦多的华人李先生，原来「先租后买」的大型四驱车到期，适逢因疫情妻子失业，便想换一辆小车。原本最合他心意的就是本田（Honda）的Fit，结果却发现这款车已在2020年停产，市场上只有二手车。
另一名市民马里奥特（Paul Marriott）于去年8月亦想更换其2006年款丰田的Matrix，却也找不到类似的新款小型车，无论是本田Fit、丰田的Yaris、GM的Spark、日产（Nissan）的Versa以至福特（Ford）的Fiesta等都已经停产，只有体积更大、耗油更高的四驱车。他最后总算找到一辆起亚（Kia）的Rio，但这款车预计很快也会停产。
近几十年来，四驱车和开篷小型货车（Pickup）北美销量倍增，房车销售则黯然失色。据DesRosiers汽车谘询公司数据显示，5月份，本国售出的汽车中，86%属四驱车或开篷小型货车。但行业分析师表示，这两款车的普及，并不能准确反映民众的驾驶需求。
美国运输谘询公司S&P Global Mobility的副总监本利（Stephanie Brinley）直言，小型汽车利润较低，许多车厂便以需求疲软为由，淘汰许多小型汽车，转而生产四驱车和开篷小型货车。但这两类车型不仅车价和加油的成本更高，且对全球暖化的影响也更大。
2018年，福特公司宣布将不会在北美再生产Fusion、Focus和Fiesta等汽车，而是更倚重四驱车或开篷小型货车，理由是消费者对小型车的需求减弱。
但福特公司同时也承认，销售小型车的利润太低。通用（GM）和福士（Volkswagen）等公司也走上类似的道路。
出现上述情况，政府的「推波助澜」是其中一个重要原因。为应对上世纪70年代的石油危机，美国政府推出一系列看似减少汽油消耗量的措施，其中之一就是「企业平均燃油经济性」（Corporate Average Fuel Economy，CAFE）标准。
但在汽车行业游说者的压力下，美国国会通过一个双重标准。针对乘用车如房车或旅行车标准，1982年时的标准是每加仑汽油要行24哩；但「轻型卡车」（包括小型货车和SUV）每加仑汽油仅要求行驶17.5哩。
这样的双重结构最初没有太大问匙，因在20世纪70年代，四驱车和开篷小型货车的销量仅占新车销量不足四分之一。但随著80年代汽油价格下跌，汽车制造商从开始从房车转向生产更多四驱车和开篷小型货，以获取更高利润。到2002年，这两类车占新车销量已达到一半以上。
2000年时，CAFE被修订，将车型的效率标准与其「物理足迹」（太阳位于车辆上方时车身投射的阴影面积）联系起来，进一步放宽对大型汽车的规则。此后，四驱车和开篷小型货的热销势头再无法遏制。