广州道路学港澳 非机动车道少
发布 : 2025-4-06 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
据官方数据，广州已上牌「电鸡」去年9月已有540万辆，若计入未上牌的，保守估计超过600万辆，还以每月逾10万辆的速度增长。不过广州电鸡总数远低于上海，密度甚至不如广西南宁，广州「电鸡围城」之所以更突出，与市内非机动车道的设置比例过低有关。
上海电鸡量大南宁密度高 未如广州常堵
中国「电鸡第一城」其实是上海，截至去年4月，上海共有1200万辆电鸡，按2487万常住人口的规模计算，差不多每两人就有一辆。南宁市电鸡密度则最高，894万常住人口有460万辆，不足两人就有一辆。而有逾600万辆电鸡的广州，常住人口1880万，相当于每3人才有一辆。
然而，据广州市交通规划研究院数据，广州非机动车道里程为2966公里，全市仅32%道路设有非机动车道，远低于北京95%、上海90%的水平，且84%的非机动车道阔度小于2.5米，无法多车并行。分析称，广州于1990年代城市规划时参照港澳做法，以汽车通行优先，且当时广州开始「禁摩」、发展地铁及公共交通，认为未来非机动车数量会大幅减少；且荔湾、越秀等老城区道路狭窄，已无更多扩阔空间，故没规划非机动车道。
学者倡大增电鸡车道 区分民用商用车
暨南大学公共管理学院教授胡刚指出，广州「无路可走」导致电鸡违规驾驶，易致秩序混乱及交通意外，但电鸡又是打工一族尤其中低收入阶层的必需品，外卖、快递行业亦赖以谋生，大量现实需求之下，控制上牌也只是权宜之计，故应「宜疏不宜堵」。他建议汽车与电鸡各占50%路面，大量增设电鸡车道及停车场，同时应精细化治理，例如区分生活用车及营业用车，外卖平台应按规定限速计算送递时效，亦应定期检查车辆安全。
上海电鸡量大南宁密度高 未如广州常堵
中国「电鸡第一城」其实是上海，截至去年4月，上海共有1200万辆电鸡，按2487万常住人口的规模计算，差不多每两人就有一辆。南宁市电鸡密度则最高，894万常住人口有460万辆，不足两人就有一辆。而有逾600万辆电鸡的广州，常住人口1880万，相当于每3人才有一辆。
然而，据广州市交通规划研究院数据，广州非机动车道里程为2966公里，全市仅32%道路设有非机动车道，远低于北京95%、上海90%的水平，且84%的非机动车道阔度小于2.5米，无法多车并行。分析称，广州于1990年代城市规划时参照港澳做法，以汽车通行优先，且当时广州开始「禁摩」、发展地铁及公共交通，认为未来非机动车数量会大幅减少；且荔湾、越秀等老城区道路狭窄，已无更多扩阔空间，故没规划非机动车道。
学者倡大增电鸡车道 区分民用商用车
暨南大学公共管理学院教授胡刚指出，广州「无路可走」导致电鸡违规驾驶，易致秩序混乱及交通意外，但电鸡又是打工一族尤其中低收入阶层的必需品，外卖、快递行业亦赖以谋生，大量现实需求之下，控制上牌也只是权宜之计，故应「宜疏不宜堵」。他建议汽车与电鸡各占50%路面，大量增设电鸡车道及停车场，同时应精细化治理，例如区分生活用车及营业用车，外卖平台应按规定限速计算送递时效，亦应定期检查车辆安全。