穗减巴士增专道 盼解「电鸡围城」(组图)
发布 : 2025-4-06 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
广州于海珠区设置的一处混行车道，以红色水马与其他车道分隔。（网上图片）
广州拟减少共享单车数量，以腾出空间予「电鸡」。（资料图片）
孙志洋于2月广州市两会指出，当前广州交通拥堵问题突出，电鸡「乱象尚未根治」，今年除将继续加强执法，还将改善非机动车道设置、集中充电点和停放场所，让电鸡「有路走、有地停、有电充」，当中包括扩建行车线及设置防护栏，更将电鸡问题列入今年「十件民生实事」计划。广州市政协委员李遂萍认为，电鸡通行路段受限，部分道路没有非机动车道、缺乏非机动车信号灯，或致汽车道路被占用的问题，易生交通事故，故要重新分配路权。
广州交警日前宣布，于荔湾、海珠、天河、白云4处路段增设机动车与非机动车混行车道。混行车道以红色水马分隔，既防止电鸡穿梭其他行车线，亦防止私家车违泊于路边影响电鸡行驶，以期疏导车流。
削共享单车 明言因电鸡增长迅猛
除了改路，广州市交通局早前就市内共享单车投放总量做最新评估并谘询公众，提出2025至2028年减少全市共享单车数量，从现行的45万至65万辆下降至30万至48万辆，并明言削减原因正是电鸡上牌数量「迅猛」，占用愈来愈多道路及停车空间之馀亦愈来愈多市民已改用。但这提议被常用共享单车的市民质疑「斩脚趾避沙虫」。
BRT客减 网民倡车道变「鸡RT」
另一方面，公共交通也因电鸡而调整。市交通局另一份谘询文件提到，广州市快速公交系统（BRT）的多条线路因与地铁重叠或客流量低，拟取消、合并或调整停车站。始建于2008年的广州BRT全长22.9公里，当年引起「亚运会形象工程」的争议，认为在已挤塞的马路再划出巴士专用线会令拥堵恶化。不过2010年通车后，车辆通行速度比过往提高而获市民最终认可。当年最高峰时BRT每日客量可达96万人次，平均每10秒通过一辆巴士，成为世界第二大运力及亚洲最繁忙的BRT系统。但去年BRT日均客流量已跌至26.62万人次，仅占市区公交客运量10.78%，原因除跟地铁有关，也受市民改开「电鸡」影响。有网民亦调侃，应将BRT车道让给「电鸡」变成「鸡RT」，既利用闲置资源，又防止「电鸡」与私家车争路。
其实「电鸡」问题非广州独有，深圳等其他广东省城市也面对「电鸡」管治难题。2月底，广东省安全生产委员会制定《广东省2025「隐患排查治理年」行动方案》，省政府拟今年推动建立电动自行车规章制度，并透过非机动车道建设、AI智能劝导等措施，系统治理电鸡管理难题。
明报记者 林迎