亚太门户卑诗常塞车碍物流 商界促订全国运输计划改善(图)
发布 : 2025-4-14 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
商界指，新西敏铁路桥等运输网络基建亟待改善。
以卑诗内陆出产的樱桃为例，据Postmedia报道，每箱5公斤重的樱桃先由基隆那北部乘4小时车运抵温哥华，再空运横越太平洋；该些樱桃每箱内再以袋包装来隔开氧气，再用冻柜货运在摄氏零度气温下运到温哥华机场空运到国外。
樱桃也可经温哥华港口出口，冻柜直接由奥肯那根出发，再送上将运往中国、越南、台湾和泰国等货船，为保持最佳品质，果农早上才摘下来，然后立刻冷藏保鲜，于同日晚上或翌日一早便运走。若天气较热，采摘时间会改为晚上。
在美国关税威胁下，本国需要更多元出口市场，正为大选拉票的政党纷纷承诺会著重发展运输走廊，而本省作为加国亚洲地区门户尤其重要。
樱桃果农公司Jealous Fruits行政总裁格林（David Green）说，其公司在过去20年一直努力开拓亚洲市场，但大温地区的塞车及公路瓶颈问题，以及由水灾、山火及劳资纠纷所造成中的阻碍损害本国出口声誉。他强调，能够迅速及有效率地供应市场是维持本国在全球竞争力的重要条件。
他指，运输走廊和更好的道路网络，更佳的铁路及油管运输能力，该些都应被视为国家优先要项，「或许特朗普给我们国家当头打了一棒，让我们从沉睡中醒来，但我们需要自己照顾好自己，其他人不会管你。 」
代表本省商界及出口行业的机构亦指出，要将市场更多元和改善本省基建及政策，现在正是时候。西部运输谘询议会（Western Transportation Advisory Council）主席基洛克（Lindsay Kislock）表示，首先要有一套全国运输计划。
该机构的成员来自加西货运多个领域的代表，如港口、货柜码头、物流供应商、航运和工会，以及三级政府。
该机构每年发表报告指出影响加西货运网络的关键问题。去年的报告指需要投资基建，尤其是铁路来解决瓶颈和提高效率。报告提到需要升级从新西敏市横越菲沙河的铁路桥，以及通往北岸的第二窄桥（Second Narrow）铁路桥。
自2010年起或可能更早，改善新西敏铁路桥一直在联邦政府考虑之列；该铁路桥属政府所有，由CN Rail负责经营及维修；联邦运输部曾检视多个升级选项，包括以4.7亿元将桥梁改为两层，然而联邦府曾给港口及其他在卑诗的运输项目拨款，但没有拨款去升级铁路桥，迄今也未有政党就此有任何具体承诺。
联邦自由党党魁卡尼（Mark Carney）承诺订出计划去建设及改善本国有利通商的基建设施，将本国市场多元化以减少对美国的依赖，从而创设新工作及建设更强经济。他拉票时指，自由党若再执政，便会投资50亿元到新贸易多元走廊基金，又批准港口以合作的形式，而非竞争对手来运作，并指称要加强港口安全。他也指该笔政府投资将来会另外吸引100亿元私企投资。
保守党党魁博励治（Pierre Poilievre）则承诺建设全国能源走廊，加快审批能源运输系统、铁路及其他重要基建的项目。他称预先批核的走廊有助资源在国内流动及运往外国，可避开美国，也可引入数以十亿元计的投资到本国，为本国工人带来丰厚薪金及恢复本国经济独立性。
美国迄今是卑诗最大的出口市场，2023年54%的跨境货运是运抵美国，而中国和日本分别只占本省出口的14%和11%。
基洛克表示，加拿大国民已经醒过来，明白到本国需要接触其他外国市场，私企及所有政党都愿意改善运输系统来将货品运往其他市场，「我们需要利用这动力去做实事，要敢想并且快速行动。」