高原公路「自发热」 30秒融雪四季通(图)
发布 : 2025-11-11 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
连接青海久治县与四川马尔康市的久马高速，技术团队在路旁构建发电玻璃，供电路面「自发热」融雪。（四川省交通宣传中心）
连接青海久治县与四川马尔康市的久马公路，经常大雪封路。据《中国交通报》，技术团队构建发电、储能、发热、智能控制一体化的路面体系。首先，在公路沥青中层与上层之间，铺设4厘米厚的石墨烯PTC（热敏电阻）复合发热网，能瞬时启动融雪。
牵头组建攻关团队的四川交建集团路面分公司总工程师郑茂表示，嵌在沥青层里若隐若现的银灰色网格，是一层石墨烯「电热毡」，相当于让高原高速公路自己产热抗寒，其电源来自公路两旁的发电玻璃。
装设在久马高速公路的护栏、声屏障上，装有1.2米高、3.2毫米厚的碲化镉薄膜玻璃，这种玻璃适用于高寒环境，弱光条件下也可发电，单公里年发电量达65.7万度，比传统晶硅发电效率高12%。「白天让它晒太阳1小时，足够给路面充够一周的热量。」郑茂表示，该示范段一年发出的电量，可供400户牧民使用一年。
零下29℃测试 维持2℃以上
针对高原昼夜温差30℃的极端环境，团队定制磷酸铁锂储能柜，搭配电热膜保温，使用寿命可达10年。同时，路面温湿度、雪量传感器每15秒会向系统回传一次数据，系统可提前预热、雪停关机，工作人员通过手机App即可远程查看设备运行状态。今年初连续3天暴雪，路面最低温零下29℃，示范段始终保持在2℃以上。
省人工物资 料两年回本
以往公路化雪主要采用机械设备和化学方法相结合的方式。东北地区公路也备受大雪影响，长春此前曾铺设「自融雪沥青路面」，方法是在路面铺装材料中掺加抗冻消融化学材料，通过毛细作用，化学材料缓释溶出，令路面降雪自消融并抑制路面结冰。
久马高速项目负责人员介绍，「自发热」路面零化学添加，不会危及路边草甸；柴油吹雪车清理同样厚度的积雪需4小时，「自发热」公路1小时就能完成，能源消耗更降低30%。据介绍，按示范段营运计算，由于可节省人工、机械、盐剂等费用，预计2年即可收回投资。久马高速将全面完成「自发热」系统升级。