南港岛线西段拍板 港铁筹建 采绿色集运增华贵站 争2027动工2034竣(组图)
发布 : 2025-12-21 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
华贵?居民现时多依赖巴士及小巴出行，昨午华贵?巴士站有不少市民排队等车。政府昨宣布已邀请港铁开展南港岛线（西段）项目规划及设计，最新拟议走线增设华贵站。（曾宪宗??o?J??
路政署人员早前为研究??u展南港岛线西段，到南区视察地势。南港岛线西段将由重铁改用智慧绿色集体运输系统，运物局表示系统爬坡能力高重铁一倍，可克服地势起伏问题。（运物局提供）
数码港设车厂 将商财务安排
南港岛线西段在政府逾10年前发表的《铁路发展策略2014》首次提出，原计划以重铁发展，其后发现沿线地势起伏，重铁爬升能力有限，项目自此未有??u进。
政府去年称将改用智慧绿色集体运输系统发展南港岛线西段，昨公布最新走线，全线长约7.5公里，设8个车站，包括黄竹坑、香港仔、田湾、华贵、华富、数码港、玛丽医院及香港大学，首尾两站分别连接现有南港岛线东段及港岛线。车厂将设于数码港站附近，而除玛丽医院站至香港大学站一段为隧道外，项目主要采用专属高架桥设计。陈美宝在网志提到，政府将与港铁就南港岛线西段项目「拥有权」模式及「铁路加物业」模式的基础上商讨财务安排。
陈美宝：绿运成本减四成 快两年竣
陈美宝指出，玛丽医院对比田湾海旁高逾130米，相等于逾50层楼高，重铁设计坡度一般不超过3%，即使将其爬坡能力??u至上限4%，走线仍须深入地底，要向下掘约100米才能建站，乘客要搭约30至40层楼高升降机才到月台。她表示改用智慧绿色集体运输系统，其爬坡能力较重铁高一倍，达8%，预计建造成本少约四成，落成时间亦可缩短约两年。
华富往金钟站港大站省15分钟
陈又表示，南港岛线西段将打通南港岛线东段及港岛线，形成环状网络，提升铁路抗御力和灵活度；南港岛线西段预计服务沿线13万居民及约5万工作人口。她称港铁将扩展黄竹坑站，南港岛线西段与现有东段日后可共用车站大堂及出入口等，方便乘客转乘；香港大学站则建地下行人隧道连接南港岛线西段。通车后从华富?经黄竹坑到金钟，车程预计由约35分钟缩短至约20分钟；由华富?至香港大学站车程可由约25分钟缩短至约10分钟。
议员冀增「置富站」 关注负荷
民建联港岛西立?x??议员陈学锋欢迎当局落实项目并增设华贵站，令华贵?居民毋须行上地势较高的华富站乘车，但薄扶林道及置富花园一带亦有不少居民，期望当局考虑再增设「置富站」，若有技术困难，至少兴建行人接驳系统，方便该区居民前往华富站。他说，南港岛线西段两端连接现有重铁黄竹坑站及香港大学站，盼港铁研究可否做到新系统及重铁月台在同一水平高度，令乘客在站内毋须「走上走落」转车。
陈学锋关注新系统载客量，称华富?及置富花园一带平日早上繁忙时间巴士小巴约8至10分钟一班，经常大排长龙，预计日后高峰期有过万人经南港岛线西段出行，港铁选择新系统技术方案时要留意能否应付。
立?x??铁路事宜小组委员会主席张欣宇分析，南港岛线西段规划多年，虽因地势而要改用新型系统，但定位上一直希望达至重铁作用，与现有东段发挥协同效应，两线驳通后预计可带动南区人流，对西段客量感乐观。他说，新型系统走线较重铁灵活，高架桥占地不多，相信有空间再探讨加设车站。
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