禁飞越俄领空 欧美削往华航班
发布 : 2024-9-22 来源 : 明报新闻网 用微信扫描二维码，分享至好友和朋友圈 | 加关注  明声网温哥华 微信公众号 |
俄乌战争令俄罗斯与欧珀碢系转坏，却为中资航空公司创造了机会。疫后欧美航空公司一度恢复往中国航线，最近又削减航班，主因是欧美航机被俄罗斯禁止飞过其领空，被迫绕道才抵达中国，飞行时间加长约三成。中资航班因不受此限，变相在此航线有绝对优势，以廉价压过欧美航空业。有分析指中资航空公司增加往欧航班，正好配合中国政府吸引国际游客访华，亦有人认为中国来往欧美航班减少，主因是双方渐行渐远。
疫情后，全球航空公司极力恢复运力，惟今年愈来愈多欧美航空公司在亚洲航线删减航班。英国航空决定今年10月下旬起停止伦敦往北京航班，每日伦敦飞往香港航班由2班减半至1班。七月维珍航空宣布10月起取消伦敦来往上海的航班，并称该航线面对重大挑战及复杂情况，往上海要多花一小时，飞返伦敦则要增加两小时。
伦敦飞北京时间增三成拉高成本
外媒综合航空业管理层看法，最大因素是俄罗斯禁止欧美航班飞越其领空，变相欧美航班飞往亚洲较以往耗时，故员工、燃油成本均告上升，惟中资航班未被俄罗斯拒诸门外，便较欧美航班有不可比拟的优势，尤其目前航空业人手短缺，成本差距更见明显。
按FlightAware估算，经俄罗斯由伦敦飞往北京需时约9小时44分，若避过俄罗斯，改经哈萨克等，则需时约12小时48分，相差三成时间。据航空业分析公司OAG数据，由国际航空公司经营的自欧洲或北美往中国航班，在今年夏天旺季的数量已由高峰期2018年逾1.3万班急降逾六成。反观中资航空公司，自高峰期2019年至今同样路线的航班数量只减少约三成，今年夏季航班数量亦较西方对手多出逾一倍。以今年6月来往欧洲与中国的航班计，多达74%是由中资航空公司经营。
6月来往欧中航班 74%中资航企经营
中资国有航空公司趁机展开攻势，开启多条航线，其中东方航空上月就新增上海往马赛、维也纳的航线，并增加往伦敦及马德里的航班班次，南方航空航班最近亦开始由广州飞往布达佩斯。吉祥航空增设3条直航航线，由上海飞往布鲁塞尔、雅典、曼城。
至于伦敦希斯路机场今年多出的机位，亦逐步由中资航班占用。据OAG计算，中资航空公司今年夏季的往欧航班较2019年增加，增幅达16%至1.48万班。
中资航班大肆进攻欧亚航线市场，欧洲航空公司只能捱打。德国汉莎航空今年4至6月亚洲航线的每乘客收入按年跌10%，净利润亦按年泻47%。汉莎航空行政总裁Carsten Spohr在电话会议上表明，中资航空公司运力过剩，令亚洲市场出现「不正常情况」。
法荷航集团（Air France-KLM）行政总裁Ben Smith去年亦称，中资航空公司飞经俄罗斯的话，比起欧洲航空公司有「不公平优势」。
美航空业暂不扩市场 应对中资航班攻势
面对中资航班攻势，美国航空界宁愿市场暂时不要扩大。今年2月，美国政府批准将来往美中航班由每周35班上调至50班，只达疫前每周325班约15%，惟美国航空业游说白宫，要求不再上调航班量。
美国航空业协会Airlines for America今年4月曾致函国务卿布林肯及运输部长Pete Buttigieg，《金融时报》引述信件指出，若放任中国航空市场成长，又不顾及业界是否平等进入市场，航线将继续被中资航空公司抢走，令美国工人及企业蒙受损失。Airlines for America预料，今年来往美中的直航需求会较2019年大减76%。
星展银行股票研究分析师Jason Sum预期，中国主要航空公司能够飞越俄罗斯领空，有力在中国来往西欧的航空市场抢占大量市占率。上海纽约大学金融学实践助理教授于达指出，中资航空公司增加往欧航班，与中国政府吸引国际访客的方针一致，例如早前宣布11个欧洲国家可免签证访华，「最终愿景是带更多人回来中国。」
有不具名西方航空公司管理层认为，欧美来往中国航班的人气减少，反映了2019年以来地缘政局升温，「中国与西方的关系本质已经改变。」
明报记者 郑智文综合报道
疫情后，全球航空公司极力恢复运力，惟今年愈来愈多欧美航空公司在亚洲航线删减航班。英国航空决定今年10月下旬起停止伦敦往北京航班，每日伦敦飞往香港航班由2班减半至1班。七月维珍航空宣布10月起取消伦敦来往上海的航班，并称该航线面对重大挑战及复杂情况，往上海要多花一小时，飞返伦敦则要增加两小时。
伦敦飞北京时间增三成拉高成本
外媒综合航空业管理层看法，最大因素是俄罗斯禁止欧美航班飞越其领空，变相欧美航班飞往亚洲较以往耗时，故员工、燃油成本均告上升，惟中资航班未被俄罗斯拒诸门外，便较欧美航班有不可比拟的优势，尤其目前航空业人手短缺，成本差距更见明显。
按FlightAware估算，经俄罗斯由伦敦飞往北京需时约9小时44分，若避过俄罗斯，改经哈萨克等，则需时约12小时48分，相差三成时间。据航空业分析公司OAG数据，由国际航空公司经营的自欧洲或北美往中国航班，在今年夏天旺季的数量已由高峰期2018年逾1.3万班急降逾六成。反观中资航空公司，自高峰期2019年至今同样路线的航班数量只减少约三成，今年夏季航班数量亦较西方对手多出逾一倍。以今年6月来往欧洲与中国的航班计，多达74%是由中资航空公司经营。
6月来往欧中航班 74%中资航企经营
中资国有航空公司趁机展开攻势，开启多条航线，其中东方航空上月就新增上海往马赛、维也纳的航线，并增加往伦敦及马德里的航班班次，南方航空航班最近亦开始由广州飞往布达佩斯。吉祥航空增设3条直航航线，由上海飞往布鲁塞尔、雅典、曼城。
至于伦敦希斯路机场今年多出的机位，亦逐步由中资航班占用。据OAG计算，中资航空公司今年夏季的往欧航班较2019年增加，增幅达16%至1.48万班。
中资航班大肆进攻欧亚航线市场，欧洲航空公司只能捱打。德国汉莎航空今年4至6月亚洲航线的每乘客收入按年跌10%，净利润亦按年泻47%。汉莎航空行政总裁Carsten Spohr在电话会议上表明，中资航空公司运力过剩，令亚洲市场出现「不正常情况」。
法荷航集团（Air France-KLM）行政总裁Ben Smith去年亦称，中资航空公司飞经俄罗斯的话，比起欧洲航空公司有「不公平优势」。
美航空业暂不扩市场 应对中资航班攻势
面对中资航班攻势，美国航空界宁愿市场暂时不要扩大。今年2月，美国政府批准将来往美中航班由每周35班上调至50班，只达疫前每周325班约15%，惟美国航空业游说白宫，要求不再上调航班量。
美国航空业协会Airlines for America今年4月曾致函国务卿布林肯及运输部长Pete Buttigieg，《金融时报》引述信件指出，若放任中国航空市场成长，又不顾及业界是否平等进入市场，航线将继续被中资航空公司抢走，令美国工人及企业蒙受损失。Airlines for America预料，今年来往美中的直航需求会较2019年大减76%。
星展银行股票研究分析师Jason Sum预期，中国主要航空公司能够飞越俄罗斯领空，有力在中国来往西欧的航空市场抢占大量市占率。上海纽约大学金融学实践助理教授于达指出，中资航空公司增加往欧航班，与中国政府吸引国际访客的方针一致，例如早前宣布11个欧洲国家可免签证访华，「最终愿景是带更多人回来中国。」
有不具名西方航空公司管理层认为，欧美来往中国航班的人气减少，反映了2019年以来地缘政局升温，「中国与西方的关系本质已经改变。」
明报记者 郑智文综合报道